久久精品国产亚洲Aⅴ久_人妻农村寡妇一级毛片_国产黄色网址在线播放_日日干夜夜操狠狠操_老熟妇性色老熟妇性按摩_国产一级特黄在线视频_黑人巨大欧美精品一区二区0_精品无码大片AV在线播放_中文字幕乱码免费高清视频_架起白鹿撞击臀部

自行車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局及利潤(rùn)水平趨勢(shì)（附報(bào)告目錄）

1、行業(yè)供應(yīng)情況

我國(guó)是自行車(chē)生產(chǎn)大國(guó)，近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，居民收入水平不斷提高以及共享單車(chē)行業(yè)格局的基本確定，自行車(chē)行業(yè)已經(jīng)處于成熟時(shí)期。從供給角度來(lái)看，自行車(chē)企業(yè)除了為共享單車(chē)行業(yè)和海外市場(chǎng)生產(chǎn)用以觀光代步的傳統(tǒng)單車(chē)之外，還在豐富自行車(chē)產(chǎn)品品類(lèi)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。為更好供應(yīng)產(chǎn)品，有自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)紛紛選擇并購(gòu)上游企業(yè)，由整車(chē)制造業(yè)務(wù)向上游零部件行業(yè)延伸。

相關(guān)報(bào)告：北京普華有策信息咨詢(xún)有限公司《2021-2026年自行車(chē)行業(yè)全景調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

行業(yè)龍頭企業(yè)亦在轉(zhuǎn)型升級(jí)，主動(dòng)提升自主創(chuàng)新能力，加大新材料、變速器等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的研發(fā)投入，以供應(yīng)利潤(rùn)率更高的自行車(chē)產(chǎn)品；并嘗試與新興科技接軌，運(yùn)用新技術(shù)管理產(chǎn)品庫(kù)存，加強(qiáng)成本控制，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)步。

根據(jù)工信部發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020 年我國(guó)兩輪腳踏自行車(chē)產(chǎn)量為 4,436.80 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 24.3%；電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量為 2,966.10 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 29.7%，國(guó)內(nèi)自行車(chē)行業(yè)整體呈現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，電動(dòng)自行車(chē)占比繼續(xù)提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)現(xiàn)突破。

2009-2020年中國(guó)兩輪腳踏自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)量分析

資料來(lái)源：工信部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、普華有策

2、行業(yè)需求情況

目前，我國(guó)低端自行車(chē)產(chǎn)品在產(chǎn)量上趨近飽和，但在產(chǎn)品檔次上依然有著很大提升空間。國(guó)內(nèi)企業(yè)出口的產(chǎn)品主要依賴(lài)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和性能的要求在不斷地提高和改變，中高端產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)。由于中美貿(mào)易摩擦以及多國(guó)對(duì)華反傾銷(xiāo)政策，國(guó)內(nèi)出口的低端自行車(chē)產(chǎn)品在部分國(guó)家面臨較高的關(guān)稅壓力，致使當(dāng)?shù)刈孕熊?chē)進(jìn)口商不得不以較高價(jià)格為低利潤(rùn)率產(chǎn)品標(biāo)價(jià)，這一定程度上削弱了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)出口產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的需求造成不利影響。在全球各國(guó)呼吁綠色出行的大背景下，自行車(chē)的市場(chǎng)需求將會(huì)呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。為適應(yīng)市場(chǎng)需求，我國(guó)自行車(chē)企業(yè)需要不斷完善創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)策略，結(jié)合新材料、新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，掌握消費(fèi)者偏好，及時(shí)了解市場(chǎng)情況；優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，將研發(fā)、生產(chǎn)的重心逐步轉(zhuǎn)向高端化、高質(zhì)量、功能性的自行車(chē)產(chǎn)品，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)，同時(shí)強(qiáng)化品牌建設(shè)。

3、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度

自行車(chē)行業(yè)由于準(zhǔn)入門(mén)檻較低，早期行業(yè)參與者眾多，以粗放式發(fā)展為主，大多圍繞低端產(chǎn)品展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，但通過(guò)近年來(lái)的行業(yè)洗牌，自行車(chē)行業(yè)已從初期的高速發(fā)展進(jìn)入整合階段，不具備產(chǎn)品、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)逐漸被淘汰或兼并。目前，自行車(chē)企業(yè)開(kāi)始在盈利能力上拉開(kāi)距離，發(fā)展層次分化日益明顯，具有一定生產(chǎn)規(guī)模和品牌影響力的企業(yè)的市場(chǎng)份額逐步提高，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)集中度的不斷提升。

從競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，我國(guó)自行車(chē)行業(yè)可分為三個(gè)層次：一是擁有雄厚資金和規(guī)模優(yōu)勢(shì)的大型自行車(chē)企業(yè)，這些企業(yè)注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新，具有較高的市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌知名度，如捷安特、美利達(dá)等；二是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷(xiāo)售渠道廣泛、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)，以 ODM/OEM 等形式的出口型企業(yè)，如富士達(dá)、喜德盛、久祺股份等；三是行業(yè)內(nèi)的眾多中小企業(yè)，由于設(shè)備水平較低、缺乏自主創(chuàng)新能力，主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拓展周邊區(qū)域市場(chǎng)。

國(guó)外自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展較為成熟的國(guó)家有德國(guó)、荷蘭、意大利、美國(guó)和日本等，自行車(chē)已成為當(dāng)?shù)孛癖姴豢苫蛉钡膽敉膺\(yùn)動(dòng)工具，且由于不同國(guó)家自行車(chē)文化的差異性，催生了一批專(zhuān)注于本土市場(chǎng)的品牌企業(yè)，如德國(guó)的 Focus、Cube，荷蘭的 BatabusS、Sparta，意大利的 Bianci、Java，美國(guó)的 Trek、Cannondale，以及日本的 Shimano、Bridgestone。上述企業(yè)根植于本土市場(chǎng)，掌握了大量的銷(xiāo)售渠道，并在長(zhǎng)期的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中積累了一定的品牌知名度，在當(dāng)?shù)卣加休^高的市場(chǎng)份額，構(gòu)成了一定的行業(yè)壁壘，外來(lái)品牌通常較難進(jìn)入，因此形成了相對(duì)穩(wěn)定的競(jìng)爭(zhēng)格局。

4、行業(yè)利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)

行業(yè)利潤(rùn)水平主要取決于上下游行業(yè)的發(fā)展情況、行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)格局。自行車(chē)行業(yè)的上游行業(yè)主要為零配件和原材料的生產(chǎn)制造企業(yè)。諸如車(chē)架、車(chē)把、剎車(chē)、車(chē)輪、鞍座、減震等零部件，其生產(chǎn)門(mén)檻較低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，供給充足。因此，上游產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)較為穩(wěn)定，有利于自行車(chē)企業(yè)控制成本。部分出口國(guó)家對(duì)華出臺(tái)反傾銷(xiāo)的貿(mào)易政策，提高自行車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。低附加值的自行車(chē)產(chǎn)品喪失其原本具備的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，致使面向終端消費(fèi)者的定價(jià)提高，利潤(rùn)率下降，需求減少，利潤(rùn)空間被一定程度壓縮。

由于我國(guó)自行車(chē)市場(chǎng)規(guī)模較大，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，面向不同目標(biāo)市場(chǎng)的自行車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率水平有所差異。對(duì)于生產(chǎn)規(guī)模較小、研發(fā)水平較低的自行車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)品主要為低檔次、低附加值的產(chǎn)品，毛利率水平較低。規(guī)模生產(chǎn)、自主創(chuàng)新能力較強(qiáng)的企業(yè)，產(chǎn)品大多面向中高端市場(chǎng)，利潤(rùn)水平一般較高。自行車(chē)終端消費(fèi)者對(duì)自行車(chē)產(chǎn)品功能的要求在提高，中高端自行車(chē)產(chǎn)品需求增加。隨著國(guó)內(nèi)自行車(chē)企業(yè)逐漸把研發(fā)生產(chǎn)的重心由低端產(chǎn)品市場(chǎng)轉(zhuǎn)向中高端市場(chǎng)，行業(yè)整體利潤(rùn)水平有望得到提升。

目錄

第一章　自行車(chē)行業(yè)相關(guān)概述

1.1　自行車(chē)介紹

1.1.1　自行車(chē)的演變史

1.1.2　自行車(chē)的定義及屬性

1.1.3　自行車(chē)的組成

1.1.4　自行車(chē)的種類(lèi)

1.1.5　自行車(chē)的潤(rùn)滑

1.2　中國(guó)自行車(chē)制造工藝

1.2.1　制管工藝

1.2.2　沖壓工藝

1.2.3　金切工藝

1.2.4　焊接工藝

1.2.5　其他工藝

第二章　2016-2020年全球自行車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1　全球自行車(chē)市場(chǎng)運(yùn)行情況

2.1.1　騎行活動(dòng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

2.1.2　自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.3　自行車(chē)技術(shù)創(chuàng)新

2.1.4　自行車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)

2.1.5　自行車(chē)市場(chǎng)前景

2.2　美國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.2.1　自行車(chē)總體規(guī)劃

2.2.2　自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.2.3　自行車(chē)銷(xiāo)售情況

2.2.4　貿(mào)易戰(zhàn)影響分析

2.3　日本自行車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.3.1　自行車(chē)獨(dú)特文化

2.3.2　自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.3.3　自行車(chē)進(jìn)口情況

2.3.4　自行車(chē)交通管理

2.3.5　自行車(chē)停放智能化

2.4　歐洲自行車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

2.4.1　歐洲自行車(chē)總體情況

2.4.2　英國(guó)自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.4.3　德國(guó)自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.4.4　法國(guó)自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

2.4.5　荷蘭自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

第三章　2016-2020年中國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1　政策環(huán)境

3.1.1　中國(guó)自行車(chē)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1.2　電動(dòng)自行車(chē)《新國(guó)標(biāo)》推動(dòng)發(fā)展

3.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境

3.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況

3.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析

3.2.3　工業(yè)運(yùn)行情況

3.2.4　固定資產(chǎn)投資

3.2.5　轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)

3.2.6　宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.3　社會(huì)環(huán)境

3.3.1　社會(huì)消費(fèi)規(guī)模

3.3.2　居民收入水平

3.3.3　居民消費(fèi)水平

3.3.4　消費(fèi)市場(chǎng)特征

3.3.5　低碳環(huán)保意識(shí)

第四章　2016-2020年中國(guó)自行車(chē)行業(yè)剖析

4.1　中國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

4.1.1　改革開(kāi)放助力自行車(chē)行業(yè)發(fā)展

4.1.2　自行車(chē)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段

4.1.3　我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜述

4.1.4　我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群狀況分析

4.1.5　創(chuàng)新推動(dòng)民族品牌崛起

4.1.6　自行車(chē)行業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期

4.2　2016-2020年我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展解析

4.3　2016-2020年全國(guó)兩輪腳踏自行車(chē)產(chǎn)量分析

4.4　中國(guó)自行車(chē)企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)

4.4.1　中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析

4.4.2　中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析

4.4.3　中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析

4.5　中國(guó)自行車(chē)本土品牌經(jīng)營(yíng)狀況分析

4.5.1　中國(guó)自行車(chē)本土品牌經(jīng)營(yíng)狀況

4.5.2　國(guó)內(nèi)品牌經(jīng)營(yíng)存在的差距

4.5.3　中國(guó)自行車(chē)本土品牌升級(jí)的策略

4.6　我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

4.6.1　制約我國(guó)自行車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的因素

4.6.2　中國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

4.6.3　中國(guó)自行車(chē)行業(yè)面臨的困境

4.7　我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的對(duì)策

4.7.1　我國(guó)自行車(chē)行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略

4.7.2　賽車(chē)運(yùn)動(dòng)對(duì)自行車(chē)行業(yè)的利好影響

4.7.3　技術(shù)創(chuàng)新是我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵

4.7.4　組織創(chuàng)新促進(jìn)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展

4.7.5　轉(zhuǎn)型升級(jí)助推我國(guó)自行車(chē)業(yè)可持續(xù)發(fā)展

第五章　2016-2020年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)分析

5.1　自行車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)狀況分析

5.1.1　經(jīng)營(yíng)狀況分析

5.1.2　盈利能力分析

5.1.3　營(yíng)運(yùn)能力分析

5.1.4　成長(zhǎng)能力分析

5.2　中國(guó)自行車(chē)上市公司規(guī)模及分布

5.2.1　自行車(chē)行業(yè)上市公司規(guī)模

5.2.2　自行車(chē)行業(yè)上市公司分布

5.3　2016-2020年中國(guó)自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)腳踏車(chē)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析

5.3.1　進(jìn)出口總量數(shù)據(jù)分析

5.3.2　主要貿(mào)易國(guó)進(jìn)出口情況分析

5.3.3　主要省市進(jìn)出口情況分析

第六章　2016-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展?fàn)顩r分析

6.1　電動(dòng)自行車(chē)概述

6.1.1　電動(dòng)自行車(chē)的基本構(gòu)成

6.1.2　電動(dòng)自行車(chē)的基本原理及分類(lèi)

6.1.3　電動(dòng)自行車(chē)基本性能介紹

6.1.4　電動(dòng)自行車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)

6.2　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r

6.2.1　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷程

6.2.2　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)整體概述

6.2.3　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局

6.2.4　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)集中度

6.2.5　電動(dòng)自行車(chē)區(qū)域分布格局情況

6.2.6　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

6.3　2016-2020年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)回顧

6.4　2016-2020年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

6.4.1　2016-2020年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)國(guó)標(biāo)出臺(tái)

6.4.2　2016-2020年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

6.4.3　2016-2020年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)態(tài)

6.4.4　2016-2020年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)品牌競(jìng)爭(zhēng)格局

6.5　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)法律問(wèn)題發(fā)展研究

6.5.1　電動(dòng)自行車(chē)涉及的相關(guān)法律法規(guī)

6.5.2　電動(dòng)自行車(chē)存在的法律問(wèn)題

6.5.3　電動(dòng)自行車(chē)法律需要完善的內(nèi)容

6.6　電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)發(fā)展分析

6.6.1　電動(dòng)自行車(chē)新技術(shù)介紹

6.6.2　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

6.6.3　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

6.7　電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題

6.7.1　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題

6.7.2　制約我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的瓶頸

6.7.3　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題

6.8　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的對(duì)策

6.8.1　電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)助推行業(yè)發(fā)展

6.8.2　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析

6.8.3　電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略剖析

6.8.4　電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)健康發(fā)展之路

6.8.5　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)健康發(fā)展總體建議

第七章　2016-2020年中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

7.1　共享單車(chē)概念綜述

7.1.1　共享單車(chē)發(fā)展歷程

7.1.2　共享單車(chē)發(fā)展特征

7.1.3　共享單車(chē)行業(yè)優(yōu)勢(shì)

7.1.4　共享單車(chē)的新變化

7.2　共享單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展分析

7.2.1　共享單車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀

7.2.2　共享單車(chē)盈利模式

7.2.3　共享單車(chē)市場(chǎng)規(guī)模

7.2.4　共享單車(chē)投融資情況

7.2.5　共享單車(chē)品牌力指數(shù)

7.3　共享單車(chē)用戶需求分析

7.3.1　用戶騎行頻率變化情況

7.3.2　用戶年齡及區(qū)域分布

7.3.3　用戶滿意度影響因素

7.4　共享單車(chē)發(fā)展問(wèn)題與建議

7.4.1　共享單車(chē)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)

7.4.2　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管控建議

第八章　2016-2020年中國(guó)自行車(chē)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r分析

8.1　天津自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

8.1.1　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.1.2　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果

8.1.3　電動(dòng)自行車(chē)轉(zhuǎn)型升級(jí)

8.1.4　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略

8.2　廣東自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

8.2.1　自行車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.2.2　自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)

8.2.3　自行車(chē)行業(yè)整治進(jìn)展

8.2.4　佛山自行車(chē)發(fā)展規(guī)劃

8.2.5　深圳自行車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

8.3　江蘇自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

8.3.1　自行車(chē)行業(yè)政策環(huán)境

8.3.2　自行車(chē)行業(yè)產(chǎn)量情況

8.3.3　昆山自行車(chē)發(fā)展概況

8.4　浙江自行車(chē)行業(yè)綜況

8.4.1　自行車(chē)行業(yè)政策環(huán)境

8.4.2　自行車(chē)創(chuàng)新發(fā)展模式

8.4.3　自行車(chē)運(yùn)動(dòng)基地落地

8.4.4　自行車(chē)交通安全問(wèn)題

8.4.5　電動(dòng)自行車(chē)保險(xiǎn)發(fā)展

8.5　上海自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

8.5.1　自行車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

8.5.2　自行車(chē)監(jiān)管力度加強(qiáng)

8.5.3　互聯(lián)租賃自行車(chē)發(fā)展

8.5.4　自行車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

8.6　其他地區(qū)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展綜況

8.6.1　北京市

8.6.2　陜西省

8.6.3　河北省

8.6.4　濟(jì)南市

第九章　自行車(chē)行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析

9.1　A公司

9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.1.3　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.2　B公司

9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.2.3　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.3　C公司

9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.3.3　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.4　D公司

9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.4.3　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

9.5　E公司

9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況

9.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析

9.5.3　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

第十章　2021-2025年中國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析

10.1　中國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

10.1.1　我國(guó)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向

10.1.2　未來(lái)我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)

10.1.3　未來(lái)我國(guó)自行車(chē)行業(yè)要重點(diǎn)產(chǎn)品方向

10.2　2021-2025年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析

10.2.1　2021-2025年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)影響因素分析

10.2.2　2021-2025年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)測(cè)

10.2.3　2021-2025年中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)利潤(rùn)規(guī)模預(yù)測(cè)

10.3　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)投資及前景分析