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汽車物流行業(yè)的市場重點(diǎn)參與者及產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系、所屬行業(yè)競爭格局

1、汽車物流行業(yè)的市場重點(diǎn)參與者

其一，表現(xiàn)為汽車主機(jī)廠下屬的汽車物流企業(yè)。包括上汽集團(tuán)旗下的安吉物流，一汽集團(tuán)旗下的一汽物流，長安汽車旗下的長安民生、北汽集團(tuán)旗下的中都物流等。該類物流公司主要以承運(yùn)其主機(jī)廠內(nèi)部業(yè)務(wù)為主，該類市場由于依托主機(jī)廠的訂單優(yōu)勢，外部進(jìn)入壁壘非常高；

其二，表現(xiàn)為獨(dú)立的汽車綜合型物流企業(yè)，該類型物流企業(yè)不依附于汽車主機(jī)廠，依托其物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于多家汽車主機(jī)廠，為其提供第三方物流服務(wù)。該類市場由于其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)入壁壘比較高；

其三，表現(xiàn)為大量的汽車運(yùn)輸型物流企業(yè)。該類型企業(yè)數(shù)量龐大主要依托于前兩類大型汽車物流企業(yè)，為其提供運(yùn)輸型物流服務(wù)。該類市場進(jìn)入壁壘較低，屬于競爭市場。

前述三類物流企業(yè)中，第一類屬于汽車制造企業(yè)背景物流企業(yè)在獲取業(yè)務(wù)資源方面有先天優(yōu)勢。這類物流企業(yè)依附于所屬主機(jī)廠，并因此肩負(fù)該主機(jī)廠物流任務(wù)的責(zé)任，能夠獲得穩(wěn)定的訂單來源且形成規(guī)模。但鑒于與主機(jī)廠的依存關(guān)系，對外擴(kuò)展客戶能力有限。第二類物流企業(yè)屬于第三方物流企業(yè)，進(jìn)入行業(yè)較早，在長期的競爭發(fā)展中，形成具有成本優(yōu)勢的運(yùn)輸路線和服務(wù)區(qū)域，具有一定的資源整合和物流綜合管理能力。既可以直接承接主機(jī)廠的物流服務(wù)，還可以承接其下屬物流企業(yè)的外包服務(wù)。第三類物流企業(yè)一般規(guī)模較小，絕大多數(shù)僅能提供單一的倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，與前兩類物流企業(yè)不構(gòu)成較大的競爭，主要承接前兩類物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，提供相應(yīng)的物流輔助服務(wù)。

資料來源：普華有策

2、汽車物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位、作用和與上下游行業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性

汽車物流所屬的現(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理、關(guān)務(wù)、貿(mào)易、信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的綜合生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)對于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著重要作用，物流的發(fā)展有助于推動現(xiàn)代制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)的共同進(jìn)步。

物流業(yè)與上、下游行業(yè)之間具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，其業(yè)務(wù)規(guī)模、需求供給狀況和利潤水平等均受到它們的影響。

（1）上游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響

交通運(yùn)輸業(yè)及石化行業(yè)主要影響物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本涉及柴油、天然氣等燃料成本、公路通行費(fèi)以及交通運(yùn)輸主管部門規(guī)定的其他費(fèi)用等，油價、氣價、通行費(fèi)等因素的變動會對物流企業(yè)的成本產(chǎn)生重要影響。

條形碼技術(shù)、RFID 技術(shù)、GPS 技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息系統(tǒng)技術(shù)等信息技術(shù)的應(yīng)用可以優(yōu)化物流方案的整體設(shè)計，涉及配送路線、時間規(guī)劃以及倉儲管理等方面，這些因素也會對汽車物流成本產(chǎn)生較大影響。

（2）下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的影響

汽車物流的下游客戶主要集中在汽車零部件及汽車整車領(lǐng)域，汽車制造業(yè)或零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r會對企業(yè)的業(yè)務(wù)產(chǎn)生直接影響。

中國汽車行業(yè)在 2010 年到 2017 年保持持續(xù)增長，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2010 年至 2017 年中國汽車產(chǎn)量年均增速為 5.41%，2017 年中國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到 2,901.5 萬輛和 2,887.9 萬輛，創(chuàng)下歷史新高后有所回落。2022 年中國汽車產(chǎn)銷量分別為 2,702.1 萬輛和 2,686.4 萬輛，同比增長 3.4%和 2.1%，在國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量增幅雙雙收窄的背景下，汽車行業(yè)競爭加劇，各大汽車廠商降低物流成本已是必然趨勢，面對現(xiàn)有廣闊市場，專業(yè)性強(qiáng)、成本低的第三方物流服務(wù)具有廣闊的發(fā)展空間。

3、所屬行業(yè)市場格局

（1）行業(yè)競爭格局

物流行業(yè)屬于充分競爭行業(yè)，不存在行業(yè)準(zhǔn)入制度及行政審批障礙，整體市場化程度較高。為滿足客戶供應(yīng)鏈管理需求而提供綜合物流服務(wù)的第三方合同物流市場競爭格局較為分散。

同時，由于物流企業(yè)自身定位不同，競爭的差異化也較為顯著。國內(nèi)物流市場上，絕大多數(shù)企業(yè)目前只能提供倉儲、運(yùn)輸?shù)容^為傳統(tǒng)的物流服務(wù)，該類業(yè)務(wù)的市場進(jìn)入門檻低，市場競爭較為激烈。而能夠提供綜合一體化物流的企業(yè)能夠整合傳統(tǒng)物流企業(yè)具備的運(yùn)力資源、倉儲資源、港口服務(wù)資源等基礎(chǔ)服務(wù)功能，為特定行業(yè)的客戶提供與其生產(chǎn)環(huán)節(jié)配合度高，具有一定的資源規(guī)劃、整合和物流綜合管理能力，為客戶創(chuàng)造更大的價值，因而這類企業(yè)的競爭門檻較高。

根據(jù)中物聯(lián)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，從服務(wù)對象的行業(yè)角度來看，合同物流可以被大致分為制造業(yè)物流、鋼鐵行業(yè)物流、汽車行業(yè)物流、冷鏈物流、電子商務(wù)物流、醫(yī)藥行業(yè)物流、糧食物流、危化品物流等。由于制造業(yè)物流具有一般性，故把制造業(yè)物流視作通用型物流，而把其他各類視作專用型。

（2）行業(yè)競爭情況概述

物流業(yè)與制造業(yè)的兩業(yè)聯(lián)動是實(shí)現(xiàn)第三方物流企業(yè)實(shí)施全程供應(yīng)鏈一體化管理的有效途徑。兩業(yè)聯(lián)動是指制造業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)相互介入對方企業(yè)的管理、組織、計劃、運(yùn)作和控制等過程，共同追求資源集約化經(jīng)營和企業(yè)整體優(yōu)化的協(xié)同合作。實(shí)踐中主要體現(xiàn)為制造業(yè)企業(yè)物流業(yè)務(wù)的整體分離外包、物流企業(yè)參與制造業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)流程改造等形式。上述過程需要物流企業(yè)能夠深入制造業(yè)企業(yè)除研發(fā)和生產(chǎn)以外的業(yè)務(wù)流程的各環(huán)節(jié)，主要包括原材料物流、生產(chǎn)物流、成品物流和逆向物流等環(huán)節(jié)，進(jìn)行上下游供應(yīng)鏈一體化管理，通過整體規(guī)劃發(fā)揮供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的集成、協(xié)同作用，利用信息化工具保證制造業(yè)企業(yè)產(chǎn)、供、銷各環(huán)節(jié)物資調(diào)配實(shí)現(xiàn) JIT，從而壓縮了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)各種不必要的資源占用，減少物流成本，優(yōu)化制造業(yè)企業(yè)庫存管理，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的效益共贏。

通過供應(yīng)鏈一體化管理，能夠大大減少產(chǎn)品在各工藝階段、工序間的停滯和流動時間，使生產(chǎn)系統(tǒng)環(huán)節(jié)銜接流暢，可以保證生產(chǎn)制造的連續(xù)性，縮短生產(chǎn)周期；通過電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、準(zhǔn)時生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計劃（DRP）等先進(jìn)物流技術(shù)，可降低庫存量，直接減少流動資金占用；通過優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，可降低物料流轉(zhuǎn)損耗，保證產(chǎn)品質(zhì)量。通過物流改造、整合降低企業(yè)綜合成本，增加企業(yè)利潤。因此，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

制造業(yè)物流對于物流企業(yè)整合資源的能力要求較高，需要滿足更為復(fù)雜的物流要求，競爭門檻相對較高，同時由于制造業(yè)物流尚處于發(fā)展上升期，需求增量很大，制造業(yè)物流企業(yè)主要共同爭取市場增量空間，存量競爭情況相對緩和。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2023-2029年汽車物流行業(yè)深度調(diào)研及投資期間專項(xiàng)分析報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項(xiàng)目可行性報告、十四五規(guī)劃、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍(lán)白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 汽車物流相關(guān)概述

1.1.1 汽車物流定義

1.1.2 汽車物流術(shù)語解釋

1.1.3 汽車物流行業(yè)地位分析

1.2 汽車物流行業(yè)宏觀環(huán)境分析

1.2.1 汽車物流行業(yè)政策環(huán)境分析

（1）行業(yè)管理體制分析

（2）行業(yè)主要法律法規(guī)

（3）行業(yè)重點(diǎn)政策規(guī)劃解讀

1.2.2 汽車物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

（1）宏觀經(jīng)濟(jì)分析

1）國內(nèi)生產(chǎn)總值增長分析

2）中國固定資產(chǎn)投資情況

3）中國居民人均可支配收入

4）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展展望

（2）國際機(jī)構(gòu)對中國GDP增速預(yù)測

（3）國內(nèi)機(jī)構(gòu)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速預(yù)測

（4）宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展對行業(yè)的影響

1.2.3 汽車物流行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析

（1）汽車物流行業(yè)流程

（2）汽車物流行業(yè)新興技術(shù)分析

（3）中國汽車物流行業(yè)科研創(chuàng)新成果

1）中國汽車物流行業(yè)專利申請

2）中國汽車物流行業(yè)專利法律狀態(tài)

3）中國汽車物流行業(yè)熱門申請人

4）中國汽車物流行業(yè)技術(shù)焦點(diǎn)

第2章 全球汽車物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

2.1 全球汽車物流行業(yè)發(fā)展概況

2.1.1 全球汽車物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.2 外資在中國發(fā)展分析

2.1.3 主要國家汽車物流發(fā)展分析

（1）美國汽車物流分析

（2）日本汽車物流分析

（3）德國汽車物流分析

2.1.4 全球汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢

2.2 全球主要汽車物流企業(yè)分析

2.2.1 A公司經(jīng)營狀況分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營狀況分析

（3）公司在中國發(fā)展?fàn)顩r分析

2.2.2 B公司經(jīng)營狀況分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司經(jīng)營狀況分析

（3）公司在中國的業(yè)務(wù)范圍

2.2.3 C公司經(jīng)營狀況分析

（1）公司發(fā)展簡況分析

（2）公司團(tuán)經(jīng)營狀況分析

（3）公司汽車物流發(fā)展情況

2.3 全球互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒

2.3.1 全球互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新優(yōu)秀案例剖析

（1）荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式創(chuàng)新

1）準(zhǔn)確定位帶來蓬勃發(fā)展

2）創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)

（2）敦豪航空貨運(yùn)公司（DHL）“互聯(lián)網(wǎng)+”商業(yè)模式創(chuàng)新

1）提速汽車備件配送

2）重視科技發(fā)展

3）重視廣告推廣

2.3.2 全球互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)借鑒

第3章 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r與前景分析

3.1 中國汽車物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

3.1.1 汽車物流行業(yè)的規(guī)模分析

（1）汽車物流行業(yè)規(guī)模狀況分析

（2）汽車物流行業(yè)構(gòu)成形式分析

（3）汽車物流行業(yè)創(chuàng)新狀況分析

（4）汽車物流行業(yè)總體表現(xiàn)分析

3.1.2 汽車物流行業(yè)配送模式分析

3.1.3 汽車物流行業(yè)SWOT分析

3.1.4 汽車物流行業(yè)競爭格局分析

（1）區(qū)域競爭格局分析

（2）企業(yè)競爭格局分析

（3）客戶分布格局分析

3.1.5 汽車物流行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展策略

（1）汽車物流行業(yè)存在問題

（2）汽車物流行業(yè)發(fā)展對策

3.1.6 中國汽車物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）汽車物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀分析

（2）汽車物流倉儲用地現(xiàn)狀分析

（3）汽車物流園區(qū)作用

（4）汽車物流園區(qū)經(jīng)營方式

3.2 汽車物流行業(yè)發(fā)展前景展望

3.2.1 行業(yè)影響因素分析

（1）汽車物流行業(yè)有利因素分析

（2）汽車物流行業(yè)不利因素分析

3.2.2 汽車物流行業(yè)發(fā)展趨勢分析

3.2.3 行業(yè)發(fā)展前景展望

3.3 互聯(lián)網(wǎng)給汽車物流行業(yè)帶來的沖擊和變革分析

3.3.1 互聯(lián)網(wǎng)時代汽車物流行業(yè)大環(huán)境變化分析

（1）政策環(huán)境

（2）中國物流行業(yè)的發(fā)展概況分析

1）物流總額走勢分析

2）物流總費(fèi)用走勢分析

3）物流總收入走勢分析

4）物流固定資產(chǎn)投資分析

5）物流業(yè)景氣情況分析

6）全國重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查情況

（3）物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀分析

1）運(yùn)輸服務(wù)、消費(fèi)物流占比較大

2）中國遠(yuǎn)洋市場份額最大

（4）運(yùn)輸總況分析

1）貨運(yùn)量走勢分析

2）貨運(yùn)量結(jié)構(gòu)分析

3）周轉(zhuǎn)量走勢分析

4）周轉(zhuǎn)量結(jié)構(gòu)分析

（5）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)環(huán)境

1）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資

2）交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

（6）汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境

1）汽車零部件制造行業(yè)分析

2）汽車產(chǎn)量情況分析

3）汽車銷量情況分析

4）二手車市場發(fā)展分析

（7）二手車市場發(fā)展模式分析

（8）互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展環(huán)境

1）“互聯(lián)網(wǎng)+”優(yōu)化汽車物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

2）“互聯(lián)網(wǎng)+”打破信息的不對稱性格局，優(yōu)化汽車物流發(fā)展環(huán)境

（9）信息技術(shù)環(huán)境

3.3.2 互聯(lián)網(wǎng)給汽車物流行業(yè)帶來的突破機(jī)遇分析

（1）互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)升級物流的“指揮系統(tǒng)”

（2）互聯(lián)網(wǎng)讓物流變得更“聰明”

（3）新模式不斷涌現(xiàn)

3.3.3 互聯(lián)網(wǎng)給汽車物流行業(yè)帶來的挑戰(zhàn)分析

3.4 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.4.1 互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)投資布局分析

（1）物流信息系統(tǒng)

（2）優(yōu)化業(yè)務(wù)流程

（3）營銷體系創(chuàng)新

3.4.2 汽車物流行業(yè)信息技術(shù)滲透率分析

3.4.3 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)競爭格局分析

（1）區(qū)域競爭格局

（2）企業(yè)競爭格局

3.5 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)市場發(fā)展前景分析

3.5.1 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)市場增長動力分析

（1）供應(yīng)鏈一體化融合

（2）智能物流技術(shù)

1）智能物流系統(tǒng)組成及主要技術(shù)

2）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流體系中的應(yīng)用

3）供應(yīng)鏈管理促使RFID技術(shù)廣泛應(yīng)用

4）大數(shù)據(jù)處理技術(shù)提升供應(yīng)鏈一體化能力

3.5.2 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)市場發(fā)展瓶頸分析

3.5.3 中國互聯(lián)網(wǎng)+汽車物流行業(yè)市場發(fā)展趨勢分析

第4章 中國汽車物流行業(yè)細(xì)分市場分析

4.1 汽車整車物流發(fā)展分析

4.1.1 汽車整車物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）治理后時代效果顯著

（2）鐵路運(yùn)輸發(fā)展迅猛

（3）沿海滾裝運(yùn)輸發(fā)展趨勢良好

（4）汽車整車行業(yè)物流費(fèi)用率較高

（5）新車物流市場承壓

（6）二手車物流市場

4.1.2 汽車整車物流企業(yè)狀況分析

（1）汽車整車物流企業(yè)整合方式分析

（2）汽車整車物流企業(yè)區(qū)域分布分析

4.1.3 汽車滾裝物流發(fā)展?fàn)顩r分析

（1）汽車滾裝物流特點(diǎn)分析

（2）汽車滾裝物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1.4 滾裝碼頭運(yùn)營狀況分析

（1）A公司經(jīng)營情況

（2）B公司經(jīng)營情況

（3）C公司經(jīng)營情況

1）整車物流

2）零部件物流

4.1.5 汽車整車物流市場發(fā)展前景展望

4.2 汽車零部件物流發(fā)展分析

4.2.1 汽車零部件物流發(fā)展概況

（1）汽車零部件物流企業(yè)分析

（2）汽車零部件物流現(xiàn)狀分析

4.2.2 汽車零部件物流模式分析

（1）國外汽車零部件物流模式分析

（2）“主機(jī)廠中心型”物流模式分析

（3）第三方物流模式分析

（4）汽車零部件第三方物流實(shí)施分析

4.2.3 汽車零部件物流成功運(yùn)作案例分析

4.2.4 汽車零部件物流市場發(fā)展前景展望

（1）汽車零部件物流存在的問題

（2）汽車零部件物流的發(fā)展對策

（3）汽車零部件物流的發(fā)展前景展望

4.3 汽車入廠物流發(fā)展分析

4.3.1 一汽大眾入廠物流現(xiàn)狀分析

（1）總裝車間物料供應(yīng)方式

（2）自制件的物流過程分析

（3）CKD件入廠物流過程

1）CKD實(shí)物流

2）CKD件入廠物流

（4）外協(xié)件入廠物流過程分析

（5）一汽大眾入廠物流問題分析

4.3.2 一汽大眾入廠物流模式分析

（1）看板生產(chǎn)入廠物流模式分析

（2）單輛份上線物流模式分析

（3）超市物流模式分析

4.3.3 準(zhǔn)時制生產(chǎn)應(yīng)用狀況分析

（1）準(zhǔn)時制生產(chǎn)物流在日本的發(fā)展

1）巡回混載（Milk Run）物流模式

2）中繼地交叉轉(zhuǎn)運(yùn)（Cross-dock）物流模式

（2）準(zhǔn)時制生產(chǎn)在中國的應(yīng)用

1）分割進(jìn)度吸收鏈（P-Lane）模式

2）分割中繼地物流模式

3）順引件物流運(yùn)作模式

4.4 汽車逆向物流發(fā)展分析

4.4.1 汽車逆向物概述

4.4.2 汽車逆向物流的發(fā)生源

（1）產(chǎn)品退貨

（2）汽車召回

（3）資源再制造

（4）生產(chǎn)過程中的廢棄物

4.4.3 中國汽車逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

（1）汽車逆向物流行業(yè)規(guī)模

1）汽車召回規(guī)模

2）汽車回收行業(yè)規(guī)模

（2）汽車逆向物流發(fā)展存在問題

4.4.4 汽車逆向物流發(fā)展前景展望

4.5 售后備件物流發(fā)展分析

4.5.1 不同渠道對售后備件物流的核心需求

4.5.2 汽車售后備件物流市場規(guī)模

4.5.3 汽車售后備件物流的策略

4.5.4 汽車售后備件物流創(chuàng)新管理模式分析

4.5.5 汽車售后備件物流發(fā)展現(xiàn)狀

4.5.6 汽車售后備件物流存在問題

4.5.7 汽車售后備件物流發(fā)展前景展望

4.6 汽車進(jìn)出口物流市場分析

4.6.1 汽車整車制造行業(yè)進(jìn)出口總況

4.6.2 汽車整車制造出口情況分析

4.6.3 汽車整車制造進(jìn)口情況分析

4.6.4 汽車進(jìn)出口物流前景展望

（1）行業(yè)出口前景及建議

（2）行業(yè)進(jìn)口前景及建議

第5章 中國汽車物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析

5.1 東北汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.1.1 東北地區(qū)汽車物流發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.1.2 東北地區(qū)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.1.3 東北地區(qū)汽車物流競爭格局分析

5.1.4 東北汽車物流發(fā)展前景展望

5.2 京津冀汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.2.1 京津冀汽車物流發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施分析

（3）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.2.2 京津冀汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.2.3 京津冀汽車物流競爭格局分析

5.2.4 京津冀汽車物流發(fā)展前景展望

5.3 武漢汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.3.1 武漢汽車物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施分析

（3）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.3.2 武漢汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.3.3 武漢汽車物流競爭格局分析

5.3.4 武漢汽車物流發(fā)展前景展望

5.4 上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.4.1 上海汽車物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.4.2 上海汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.4.3 上海汽車物流競爭格局分析

5.4.4 上海汽車物流發(fā)展前景展望

5.5 廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.5.1 廣州汽車物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.5.2 廣州汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.5.3 廣州汽車物流競爭格局分析

5.5.4 廣州汽車物流發(fā)展前景展望

5.6 西南汽車物流產(chǎn)業(yè)集群分析

5.6.1 西南汽車物流的發(fā)展基礎(chǔ)分析

（1）經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r分析

（2）汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

5.6.2 西南汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

5.6.3 西南汽車物流競爭格局分析

5.6.4 西南汽車物流發(fā)展前景展望

第6章 中國汽車物流行業(yè)主要企業(yè)分析

6.1 汽車物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

6.2 汽車物流行業(yè)主要企業(yè)分析

6.2.1 A公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

（3）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（4）企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（5）企業(yè)物流信息化能力分析

（6）企業(yè)客戶群體分析

6.2.2 B公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

（3）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（4）企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（5）企業(yè)物流信息化能力

（6）企業(yè)客戶群體分析

6.2.3 C公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

（3）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

2）企業(yè)盈利能力分析

3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

4）企業(yè)償債能力分析

5）企業(yè)發(fā)展能力分析

（4）企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（5）企業(yè)物流信息化能力分析

（6）企業(yè)客戶群體分析

6.2.4 D公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

1）整車物流

2）零部件物流

（3）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

（4）企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（5）企業(yè)物流信息化能力分析

（6）企業(yè)客戶群體分析

6.2.5 E公司

（1）企業(yè)發(fā)展簡況分析

（2）企業(yè)經(jīng)營狀況分析

1）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

2）企業(yè)盈利能力分析

3）企業(yè)運(yùn)營能力分析

4）企業(yè)償債能力分析

5）企業(yè)發(fā)展能力分析

（3）企業(yè)主營業(yè)務(wù)分析

1）整車物流

2）零部件物流

3）供應(yīng)鏈物流

4）新生態(tài)物流服務(wù)

（4）企業(yè)市場與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分析

（5）企業(yè)物流信息化能力分析

（6）企業(yè)客戶群體分析

第7章 汽車物流行業(yè)投資分析與市場發(fā)展機(jī)遇

7.1 中國汽車物流行業(yè)投資特性分析

7.1.1 汽車物流行業(yè)投資狀況分析

7.1.2 汽車物流行業(yè)投資風(fēng)險分析

（1）汽車物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動風(fēng)險

（2）汽車物流行業(yè)政策風(fēng)險分析

（3）汽車物流行業(yè)技術(shù)風(fēng)險分析

（4）汽車物流行業(yè)供需風(fēng)險分析

（5）汽車物流行業(yè)區(qū)域風(fēng)險分析

7.1.3 汽車物流行業(yè)投資壁壘分析

7.2 “雙碳”戰(zhàn)略背景下行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.2.1 “雙碳”戰(zhàn)略基本內(nèi)涵定義

7.2.2 “雙碳”戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)分析

（1）“雙碳”戰(zhàn)略整體目標(biāo)分析

（2）汽車領(lǐng)域“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)分析

（3）物流領(lǐng)域“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)分析

7.2.3 “雙碳”戰(zhàn)略對行業(yè)的影響分析

7.2.4 “雙碳”戰(zhàn)略下行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇

7.3 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略背景下行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.3.1 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略基本內(nèi)涵定義

7.3.2 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略基本特點(diǎn)分析

7.3.3 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略對行業(yè)影響分析

7.3.4 “雙循環(huán)”戰(zhàn)略下行業(yè)機(jī)遇分析

7.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景下行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.4.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略基本定義概念

7.4.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略基本特點(diǎn)分析

7.4.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略行業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域

7.4.4 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略對行業(yè)影響分析

7.4.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下行業(yè)機(jī)遇分析

（1）輕資產(chǎn)快速擴(kuò)張，重構(gòu)物流生態(tài)

（2）IT技術(shù)從后臺走向前臺

（3）延伸供應(yīng)鏈金融，創(chuàng)新商業(yè)+金融模式

7.5 “工業(yè)4.0”戰(zhàn)略背景下行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.5.1 “工業(yè)4.0”基本內(nèi)涵定義

7.5.2 “工業(yè)4.0”經(jīng)濟(jì)發(fā)展整體目標(biāo)

7.5.3 “工業(yè)4.0”戰(zhàn)略對行業(yè)影響分析

7.5.4 “工業(yè)4.0”背景下行業(yè)機(jī)遇分析

（1）汽車工業(yè)智能化生產(chǎn)帶來的機(jī)遇

（2）工業(yè)機(jī)器人發(fā)展帶來的機(jī)遇

7.6 “一帶一路”戰(zhàn)略下行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

7.6.1 “一帶一路”戰(zhàn)略基本概況

7.6.2 “一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施進(jìn)度

7.6.3 “一帶一路”戰(zhàn)略預(yù)期目標(biāo)

7.6.4 “一帶一路”戰(zhàn)略對行業(yè)影響分析

7.6.5 “一帶一路”戰(zhàn)略下行業(yè)機(jī)遇分析

（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的機(jī)遇

（2）汽車出口帶來的機(jī)遇