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產(chǎn)業(yè)政策支持通用航空產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升，助力經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展

我國通用航空傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的參與者多為大型國有企業(yè)，如中信海直、中國通用航空、中國飛龍、南航通航、北大荒通用航空等。據(jù)統(tǒng)計，截至 2022年底我國獲得通用航空經(jīng)營許可證的通航企業(yè) 661 家（不包含無人機通航企業(yè)），主要集中于華東、中南、華北地區(qū)，通航企業(yè)總數(shù)同比增長 10.52%，基于 2012 年的 10 年年均復(fù)合增長率為 16.31%。2022 年底我國通用航空在冊航空器總數(shù)達到 3,186 架，通航企業(yè) 661 家，平均每家運營飛行器僅 4.82 架，而我國 80%以上的通航企業(yè)運營飛行器數(shù)量在 5 架以下。

1、通用航空行業(yè)發(fā)展有利因素

（1）產(chǎn)業(yè)政策支持通航產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位提升

通航產(chǎn)業(yè)潛在需求大，通用航空的飛行機動靈活、快速高效，作業(yè)可覆蓋農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂、市政民生等多個領(lǐng)域，“十三五”期間，我國提出通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”指導(dǎo)方針，通用航空戰(zhàn)略地位進一步提升，服務(wù)保障體系配套不斷完善，促進通用航空市場發(fā)展。

《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》指出，“重點發(fā)展以干支線飛機和通用飛機為主的航空裝備，做大做強航空產(chǎn)業(yè)。加強……支線航空與通用航空……等領(lǐng)域的市場配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?/p>

“十四五”期間，中國民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》，旨在建設(shè)民航強國戰(zhàn)略，并提出“五大領(lǐng)域、兩大保障”，其中，“五大領(lǐng)域”包括公益服務(wù)、新興消費、短途運輸、無人機應(yīng)用和傳統(tǒng)業(yè)態(tài)等五大重點領(lǐng)域，“兩大保障”包括基礎(chǔ)保障、行業(yè)治理等兩大保障體系。

（2）通航助力經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展持續(xù)向好

在通航發(fā)展較快的國家和地區(qū)，通航產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分，對當?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)作出了重要貢獻。我國經(jīng)濟已進入高質(zhì)量發(fā)展階段，面臨結(jié)構(gòu)性、周期性問題帶來的機遇與挑戰(zhàn)，通航產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)工具或消費物品，對服務(wù)國民經(jīng)濟，不斷提振我國經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量與國民消費水平，具有重要價值。

（3）配套政策持續(xù)完善，改革紅利將逐步釋放

我國民航局出臺的《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》《通用機場分類管理辦法》等文件降低了通用航空的準入門檻，簡化經(jīng)營許可程序；分類簡化了通用機場的建設(shè)取證標準；降低了企業(yè)設(shè)立時對基地機場的要求等。

隨著國家《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》及各地支持通用航空發(fā)展的相關(guān)政策進一步出臺，在空域資源、地面保障資源、專業(yè)人才資源等領(lǐng)域制定并實施一系列改革措施，通用航空改革紅利將逐步釋放，為通航發(fā)展帶來歷史性發(fā)展機遇，促進通航產(chǎn)業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。

2、行業(yè)技術(shù)水平及技術(shù)特點

通用航空行業(yè)是高技術(shù)含量的行業(yè)，經(jīng)營運行資質(zhì)的取得需要企業(yè)在技術(shù)水平、機隊規(guī)模、人員完整度、運營管理水平等多方面達到相應(yīng)標準，通過民航局相關(guān)批準，方可取得。通用航空行業(yè)的技術(shù)水平及特點主要體現(xiàn)在飛行駕駛技術(shù)、安全保障能力兩個方面，具體如下：

飛行駕駛技術(shù)方面，通用航空通常使用小型飛機或直升機作業(yè)，不同的作業(yè)項目具有各自的技術(shù)要求和質(zhì)量標準，因此專業(yè)性極強。此外，通用航空主要在野外進行低空或超低空作業(yè)，地形差異較大，易受到氣候條件和地理條件的制約和影響，對于飛行員的駕駛技術(shù)要求極高。

安全保障能力方面，安全飛行是通用航空企業(yè)的核心關(guān)注點，為有效保證飛行的安全性、可靠性，通用航空公司飛行員均需經(jīng)過長時間培訓和實操經(jīng)驗，并取得相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)資格。此外，通用航空行業(yè)作業(yè)范圍廣、作業(yè)空域低、作業(yè)時效性強，對于通用航空公司航空器檢修、運行監(jiān)控、保障服務(wù)都提出了極高的要求。

3、通用航空行業(yè)發(fā)展趨勢

（1）我國加快構(gòu)建現(xiàn)代能源體系，通用航空為國家能源安全保駕護航

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中明確提出我國要增強能源供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和安全性，增強油氣供應(yīng)能力，不斷增強風險應(yīng)對能力，保障產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定和經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。通用航空作為海上油氣、海上風電、電力巡線的重要后勤保障方式，市場需求將迎來較大提升。

1）海洋油氣開發(fā)需求日益增長，助力直升機海洋油氣服務(wù)持續(xù)擴容

由于海上氣象條件與環(huán)境復(fù)雜，且存在惡劣天氣下的搶險救援任務(wù)需求，直升機往返海上油氣平臺是運送油氣平臺作業(yè)人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作的主要手段。根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，為強化戰(zhàn)略安全保障，推進化石能源開發(fā)生產(chǎn)環(huán)節(jié)碳減排，我國將加大國內(nèi)海洋油氣勘探開發(fā)，提高海上油氣平臺供能中的電力占比。

2）海上風電的規(guī)模化開發(fā)，賦予直升機海上風電飛行服務(wù)更大的增長空間

海上風電平臺需要使用直升機運輸往返運送施工人員、維修人員、值守人員、器材設(shè)備或執(zhí)行其他后勤支援工作。2020 年 9 月，我國提出針對碳排放的“雙碳”戰(zhàn)略，即兼顧經(jīng)濟發(fā)展與綠色經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，力爭 2030 年前實現(xiàn)“碳達峰”和 2060 年前實現(xiàn)“碳中和”。其中，發(fā)展可再生能源是推動我國能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要措施?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代能源體系規(guī)劃》明確鼓勵建設(shè)海上風電基地，推進海上風電向深水遠岸區(qū)域布局，以京津冀及周邊地區(qū)、長三角、粵港澳大灣區(qū)等為重點，統(tǒng)籌推動海上風電規(guī)?；_發(fā)。

3）電網(wǎng)運維管理工作壓力不斷增長，擴大直升機電力巡線飛行服務(wù)需求

我國特高壓、跨區(qū)直流和 500kV 及以上電力線路需要依靠直升機進行精細化巡視、航空測量、通道巡視、災(zāi)后電網(wǎng)評估，并開展檢修和吊裝作業(yè)。

《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》強調(diào)要維護能源基礎(chǔ)設(shè)施安全，確保重要輸電通道安全，強化設(shè)備監(jiān)測和巡視維護。輸電線路作為電力傳輸?shù)摹按髣用}”，除線路功率造成的損耗外，還可能因為雷擊、覆冰、泥石流、風偏放電、線路污染、植被生長、動物風箏觸碰等外界因素造成故障與輸電損失。隨著電網(wǎng)規(guī)模的持續(xù)擴大，電網(wǎng)運維管理工作的難度亦不斷上漲，我國直升機電力巡線飛行服務(wù)的需求量有望進一步增長。

（2）民航空域資源釋放程度較低，低空空域改革助力通航發(fā)展

通用航空作業(yè)空域低，大部分集中于 3,000m 以下高度，多數(shù)通航航空器作業(yè)高度低、體積較小、飛行速度較慢，對于低、慢、小的飛行目標探測、識別與管理，是各國低空空域管理的棘手難題。我國不斷推進低空空域管理的配套改革，“十四五”期間，低空空域管理改革逐步在全國更大范圍展開。廣西提出要積極對接中央空管委、民航局等國家部委，爭取納入國家低空空域改革試點省。江蘇、浙江、廣東、重慶等省市編制了“十四五”低空空域管理改革和通航發(fā)展規(guī)劃，強調(diào)要充分利用低空空域管理改革契機，成立低空空域協(xié)同管理機構(gòu)，支持有條件的地區(qū)和有通航產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地區(qū)開展低空空域管理改革先行先試，加快推進低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)，推動簡化低空目視航線飛行計劃申報審批環(huán)節(jié)，提升空域利用率和使用效率，有望助力我國通用航空的持續(xù)繁榮。

（3）我國通用航空機場密度不足，多省機場布局注入發(fā)展動力

通用航空機場是通航航空器的起降平臺，其建設(shè)需考慮空域條件、氣象條件、電磁環(huán)境、凈空環(huán)境、環(huán)境影響以及與城鄉(xiāng)建設(shè)和土地利用規(guī)劃的相容性。目前，我國通用機場布局有待完善，根據(jù)《民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2022 年我國凈增通用機場 29 個，全國在冊管理的通用機場數(shù)量 399 個。據(jù)統(tǒng)計，2018 年我國每萬平方公里擁有的通用機場數(shù)量 0.42 個，僅為美國的24.71%；每百萬人擁有的通用機場數(shù)量 0.29 個，僅為美國的 0.46%。我國通用機場密度較低、分布不均，為此，我國在多省份試點通用航空機場體系化建設(shè)，普遍提出了至少覆蓋市一級行政單位的規(guī)劃目標，為我國通用航空注入新的發(fā)展動力。

（4）公共服務(wù)市場和消費市場需求將成為新的行業(yè)增長點

“十四五”規(guī)劃指出各級政府應(yīng)加強和完善航空應(yīng)急救援體系與能力，科學調(diào)整應(yīng)急物資儲備品類、規(guī)模和結(jié)構(gòu)，提高快速調(diào)配和緊急運輸能力，強調(diào)了應(yīng)急救援體系的重要性，提高了通用航空在應(yīng)急救援體系中的戰(zhàn)略地位。

《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》支持應(yīng)急主管部門、地方政府將通用航空納入政府購買服務(wù)指導(dǎo)性目錄，支持應(yīng)急主管部門、地方政府加大服務(wù)購買力度，打造服務(wù)樣板，深化拓展通用航空在森林草原防滅火、防汛抗旱、地震和地質(zhì)災(zāi)害、堰塞湖等搶險救災(zāi)領(lǐng)域的應(yīng)用。《“十四五”應(yīng)急救援力量建設(shè)規(guī)劃》提出加快構(gòu)建大型固定翼滅火飛機、滅火直升機與無人機高低搭配、布局合理、功能互補的應(yīng)急救援航空器體系。

目前上海、江蘇、浙江、福建、廣東、四川、重慶、西藏、甘肅、青海等省市均響應(yīng)“十四五”規(guī)劃制定了航空應(yīng)急救援保障體系的發(fā)展方針，預(yù)計未來各級政府應(yīng)急管理部門對通用航空公共服務(wù)的采購將不斷提高。

《“十四五”通用航空發(fā)展專項規(guī)劃》支持通航新興消費擴容提質(zhì)，以滿足多樣化新興消費需求為目標，大力支持通用航空服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新，提升產(chǎn)品供給能力，壯大航空人口規(guī)模，推動通用航空大眾化發(fā)展。《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035 年）》提到要擴大文化和旅游消費，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費潛力?！锻ㄓ煤娇斩掏具\輸管理暫行辦法》和《通用航空企業(yè)短途運輸旅客服務(wù)規(guī)范》也使短途運輸及公務(wù)飛行業(yè)務(wù)更加規(guī)范。隨著空域逐漸放開，通航消費市場不斷規(guī)范，多項利好政策將支持通航消費持續(xù)發(fā)展。

從通用航空產(chǎn)業(yè)特點及成熟國家的發(fā)展情況來看，消費市場是通用航空產(chǎn)業(yè)很重要的領(lǐng)域，F(xiàn)AA 統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，私人用途和短途運輸在美國通用航空飛行總時長中占據(jù) 70.56%，是美國通用航空產(chǎn)業(yè)最重要的構(gòu)成?？磭鴥?nèi)市場潛力，我國通航消費迎來新的發(fā)展機會，根據(jù)《2021-2022 中國通用航空發(fā)展報告》，2021 年新的一批短途運輸航線開通，山東“環(huán)魯飛”短途運輸航線成形，民航客機接駁直升機擺渡的城市商務(wù)飛行在深圳寶安機場首現(xiàn)，全國已運營的通用航空短途運輸航線達到 108 條。

綜上所述，在政策支持及市場需求的刺激下，公共服務(wù)市場和消費市場需求將成為新的行業(yè)增長點。

（5）通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

1）航空器制造技術(shù)持續(xù)進步

通用航空器為通用航空核心產(chǎn)業(yè)鏈上游，制造技術(shù)為該產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵點。在通用航空器研發(fā)、制造方面，我國機型偏少，整機研發(fā)、生產(chǎn)技術(shù)水平同國際相比有較大差距。但是隨著我國不斷加大先進技術(shù)研發(fā)力度和全面實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)，航空器正在逐漸實現(xiàn)國產(chǎn)替代，國內(nèi)不斷改進的先進的材料技術(shù)和制造工藝技術(shù)的進步將促使航空器制造技術(shù)持續(xù)進步。

2）通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善

“十四五”規(guī)劃提出我國將穩(wěn)步建設(shè)支線機場、通用機場和貨運機場，積極發(fā)展通用航空，保障體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的推進將不斷完善。

綜上所述，隨著我國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈和航空技術(shù)不斷完善，通航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。

4、行業(yè)發(fā)展阻礙因素

（1）我國通航飛行員存缺口，飛行專業(yè)人才爭奪激烈

穩(wěn)定、高素質(zhì)的人才隊伍是支持通航企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的有力保障，但根據(jù)《中國民航駕駛員發(fā)展年度報 2022 年版》，截至 2022 年 12 月 31 日，我國通用航空企業(yè)的在職駕駛員執(zhí)照數(shù)僅 3,725 人。通用航空專業(yè)人員培養(yǎng)周期長、技術(shù)標準高，導(dǎo)致從業(yè)人員較實際需求缺口大，業(yè)內(nèi)各企業(yè)人才爭奪激烈。

（2）我國低空空域資源緊張，通航作業(yè)效率受影響

我國低空空域資源較為緊張，對通航航空器飛行尚有嚴格限制。另外，航空器的飛行時間、起降地、經(jīng)停點、飛行航線須嚴格按照報備飛行計劃執(zhí)行，因此復(fù)雜的流程審批使航空器作業(yè)時間延長，且提高了通航業(yè)務(wù)的運營門檻。

5、行業(yè)進入的主要壁壘

（1）資質(zhì)壁壘

通用航空業(yè)務(wù)開展需具備相關(guān)資質(zhì)，包括《小型商業(yè)運輸和空中游覽運營人運行合格審定規(guī)則》中的運行合格證，以及關(guān)于各類業(yè)務(wù)的飛行器、場地、設(shè)備、人員的各項要求；《特殊商業(yè)和私用大型航空器運營人運行合格審定規(guī)則》中以取酬為目的的農(nóng)林噴灑、直升機機外載荷、跳傘飛行以及大型航空器的私用飛行運行合格證；《民用航空器維修單位合格審定規(guī)定》中的民用航空器維修許可證，申請航空器維修許可證需滿足廠房、設(shè)備、人員、技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的各項硬性要求；《民用航空器維修培訓機構(gòu)合格審定規(guī)定》中申請的維修培訓機構(gòu)合格證的資質(zhì)要求以及《民用航空器駕駛員學校合格審定規(guī)則》中的駕駛員學校合格證，申請須滿足相關(guān)訓練規(guī)范及關(guān)于人員、機場、航空器、設(shè)施、訓練課程和記錄的相關(guān)要求。

綜上所述，企業(yè)全面開展通航業(yè)務(wù)需要一定的行業(yè)積累并申請多種資質(zhì)，因此通用航空業(yè)務(wù)存在資質(zhì)壁壘。

（2）人才壁壘

飛行員是通用航空企業(yè)的寶貴人力資源，從航校畢業(yè)的飛行學員需要足夠的實踐經(jīng)驗才能承擔航線運輸駕駛員的責任，且海上飛行需要具備儀表作業(yè)能力，風電飛行服務(wù)需要掌握高難度懸停絞車作業(yè)能力，飛行員也需要通過模擬機培訓滿足日常訓練要求，建立經(jīng)驗豐富的飛行機隊不僅需要高昂的成本，還需要充足的時間。綜上，通用航空行業(yè)存在人才壁壘。

（3）技術(shù)與管理壁壘

通用航空各類業(yè)務(wù)差異明顯、作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、作業(yè)量較大，對生產(chǎn)安全提出較高要求。筑牢安全防線是通航企業(yè)的首要任務(wù)，需不斷加強安全管理，堅持安全培訓，提高典型特情與故障處置能力；實施安全績效考核制度評價體系，加強隱患排查和風險評估，完善應(yīng)急預(yù)案和飛行手冊；強化維修質(zhì)量保障工作，預(yù)防多發(fā)性、常見性安全風險。綜上，通用航空行業(yè)存在技術(shù)與管理壁壘。

（4）資金壁壘

海上油氣平臺飛行服務(wù)、海上風電飛行服務(wù)、直升機代管及公共服務(wù)等業(yè)務(wù)具有較高資金、安全、技術(shù)門檻。通航企業(yè)承接該類業(yè)務(wù)，需在安全保障、基礎(chǔ)設(shè)施、人員訓練等方面有較大投入，滿足甲方及監(jiān)督方要求。例如，從事海上油氣平臺飛行業(yè)務(wù)，必須擁有先進的大中型直升機，以及配套的通航機場、機庫等基礎(chǔ)保障設(shè)施，該特點決定了該類業(yè)務(wù)的重資產(chǎn)屬性。目前，我國大多數(shù)通航企業(yè)規(guī)模小、飛行量少，達到客戶的重資產(chǎn)、高標準招標門檻存在一定難度。綜上，通用航空行業(yè)存在資金壁壘。

更多行業(yè)資料請參考普華有策咨詢《2023-2029年通用航空行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》，同時普華有策咨詢還提供產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)鏈咨詢、項目可行性報告、專精特新小巨人認證、BP商業(yè)計劃書、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、藍白皮書、IPO募投可研、IPO工作底稿咨詢等服務(wù)。

目錄

第1章 中國通用航空行業(yè)發(fā)展綜述

1.1 通用航空業(yè)的相關(guān)概述

1.1.1 通用航空的概念

1、通用航空概念的界定

2、通用航空的經(jīng)營項目

3、通用飛機分類

1.1.2 通用航空的應(yīng)用范圍

1.1.3 通用航空的效益分析

1、通用航空經(jīng)濟效益分析

2、通用航空社會效益分析

1.1.4 通用航空的發(fā)展歷程分析

1.1.5 通用航空發(fā)展的制約因素分析

1.1.6 通用航空企業(yè)的運營模式分析

1.2 通用航空業(yè)的政策環(huán)境

1.2.1 通用航空業(yè)的管理體制分析

1.2.2 通用航空業(yè)的政策分析

1.2.3 通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)劃

1.3 通用航空業(yè)的法律環(huán)境

1.3.1 通用航空立法狀況分析

1、通用航空法律

2、通用航空行政法規(guī)

3、通用航空規(guī)章制度

4、通用航空作業(yè)標準

1.3.2 通用航空法律體系方面存在的問題

第2章 全球通用航空業(yè)發(fā)展分析

2.1 全球通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

2.1.1 全球通用航空發(fā)展概況分析

1、全球通用航空飛機規(guī)模分析

2、全球通用航空飛機區(qū)域分布分析

3、全球通用航空業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)分析

4、全球通用航空安全狀況分析

5、全球通用航空飛行員規(guī)模分析

2.1.2 全球通用飛機交付量和營業(yè)額分析

1、全球通用飛機生產(chǎn)狀況分析

2、全球通用飛機交付量分析

3、全球通用飛機營業(yè)額分析

4、各類通用飛機交付量分析

5、各類通用飛機營業(yè)額分析

2.1.3 全球各類通用飛機交付量區(qū)域構(gòu)成

1、活塞式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成

2、渦輪機螺旋槳式飛機交付量區(qū)域構(gòu)成

3、公務(wù)機交付量區(qū)域構(gòu)成

2.2 美國通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

2.2.1 通用航空業(yè)發(fā)展概況分析

2.2.2 通用航空業(yè)發(fā)展規(guī)模分析

2.2.3 美國通用飛機交付量及營業(yè)額

2.2.4 美國通用飛機進出口情況分析

2.3 其它國家通用航空業(yè)發(fā)展分析

2.3.1 澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、澳大利亞通用航空業(yè)發(fā)展狀況分析

2、澳大利亞通用航空發(fā)展歷程分析

3、澳大利亞通用航空業(yè)政策分析

2.3.2 新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、新西蘭通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、新西蘭通用航空業(yè)市場狀況分析

2.3.3 加拿大通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、加拿大通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、加拿大通用航空的發(fā)展歷程分析

2.3.4 巴西通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、巴西通用航空業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀分析

2、巴西通用航空的發(fā)展歷程分析

2.3.5 歐洲通用航空業(yè)發(fā)展分析

1、通用飛機交付量分析

2、交付量結(jié)構(gòu)分析

3、通用飛機營收分析

4、通用飛機購買量分析

2.3.6 發(fā)達國家通用航空業(yè)經(jīng)驗借鑒

2.4 全球通用飛機制造業(yè)分析

2.4.1 全球通用飛機制造業(yè)競爭格局分析

1、全球活塞式飛機市場競爭格局分析

2、全球渦輪機螺旋槳式飛機市場競爭格局分析

3、全球公務(wù)機機市場競爭格局分析

2.4.2 全球主要通用飛機制造商概況

1、A公司

2、B公司

3、C公司

4、D公司

5、E公司

第3章 中國通用航空業(yè)發(fā)展分析

3.1 中國通用航空業(yè)發(fā)展狀況概述

3.1.1 通用航空業(yè)發(fā)展階段分析

3.1.2 通用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

3.1.3 中國通用航空業(yè)發(fā)展動力分析

1、通用航空業(yè)發(fā)展的需求動力分析

2、通用航空發(fā)展的政策動力

3、通用航空發(fā)展的供給動力

3.1.4 通用航空業(yè)人才發(fā)展狀況分析

1、通用航空人才培養(yǎng)狀況

2、通用航空人才需求分析

3.2 中國通用航空業(yè)運營狀況分析

3.2.1 通用航空器規(guī)模分析

1、通用航空器數(shù)量分析

2、通用航空器結(jié)構(gòu)分析

3.2.2 民用直升機發(fā)展狀況分析

3.2.3 通用航空業(yè)從業(yè)人員規(guī)模分析

3.2.4 通用航空機場規(guī)模分析

3.2.5 通用航空企業(yè)規(guī)模分析

1、通用航空企業(yè)數(shù)量分析

2、通用航空企業(yè)區(qū)域分布

3.2.6 飛行駕駛執(zhí)照規(guī)模

3.3 中國通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)狀況分析

3.3.1 通用航空業(yè)作業(yè)狀況概述

3.3.2 通用航空業(yè)作業(yè)量分析

1、通用航空作業(yè)時間分析

2、通用航空作業(yè)時間分布

3.4 中外通用航空業(yè)對比分析

3.4.1 中外通用航空業(yè)運營狀況對比分析

1、通用航空飛機規(guī)模對比分析

2、通用航空機場規(guī)模對比分析

3.4.2 中外通用航空業(yè)生產(chǎn)作業(yè)對比分析

1、通用航空業(yè)作業(yè)時間對比分析

2、通用航空業(yè)作業(yè)結(jié)構(gòu)對比分析

3.4.3 中外通用航空市場地位對比分析

3.5 中國通用航空業(yè)發(fā)展對策分析

3.5.1 中國通用航空也發(fā)展存在的問題

1、通用航空所需資源嚴重緊缺

2、通用航空發(fā)展供需矛盾突出

3、政策法規(guī)以及基礎(chǔ)保障不足

4、市場準入和價格機制不健全

3.5.2 政府對通用航空發(fā)展的作用分析

3.5.3 中國通用航空的發(fā)展對策分析

第4章 中國低空開放政策與通用航空業(yè)市場機會

4.1 中國低空開放政策解讀

4.1.1 空域管制情況

4.1.2 低空開放相關(guān)政策法規(guī)

4.1.3 低空開放政策開放范圍

4.1.4 低空開放政策實施階段

4.1.5 中美空域管制對比

4.1.6 低空空域試點情況

4.2 低空開放對通用航空產(chǎn)業(yè)影響

4.2.1 低空開放政策對通用航空運營企業(yè)影響

4.2.2 低空開放政策對通用航空機場行業(yè)影響

4.2.3 低空開放政策對通用飛機整機生產(chǎn)企業(yè)影響

4.2.4 低空開放政策對通用航空設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)影響

4.3 通用航空業(yè)低空市場機會

4.3.1 通用航空業(yè)低空市場發(fā)展階段分析

4.3.2 通用航空業(yè)低空市場規(guī)模走勢預(yù)測

4.3.3 通用航空業(yè)低空市場細分領(lǐng)域預(yù)測

4.3.4 通用航空業(yè)低空市場競爭格局預(yù)測

4.3.5 通用航空業(yè)低空市場區(qū)域發(fā)展預(yù)測

第5章 中國通用航空產(chǎn)業(yè)鏈分析

5.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈概述

5.1.1 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的界定

5.1.2 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈的特點

5.1.3 通用航空產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)市場結(jié)構(gòu)分析

5.1.4 通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

5.1.5 通用航空產(chǎn)業(yè)主要企業(yè)分析

5.2 中國通用航空飛機總裝制造市場分析

5.2.1 通用飛機制造業(yè)企業(yè)及產(chǎn)品分析

5.2.2 固定翼飛機制造分析

5.2.3 直升飛機制造分析

1、直升飛機應(yīng)用領(lǐng)域分析

2、直升飛機市場需求分析

3、直升飛機制造市場競爭分析

4、直升飛機制造前景展望

5.3 中國通用航空零部件制造市場分析

5.3.1 零部件制造概述

5.3.2 航空發(fā)動機制造分析

1、航空發(fā)動機制造現(xiàn)狀分析

2、航空發(fā)動機的整體研發(fā)水平分析

3、民用航空發(fā)動機市場狀況分析

4、航空發(fā)動機市場主要企業(yè)分析

5.4 中國通用機場建設(shè)狀況分析

5.4.1 通用機場數(shù)量分析

5.4.2 運輸機場建設(shè)規(guī)劃

5.4.3 通用機場建設(shè)需求

5.4.4 通用機場規(guī)模預(yù)測

5.5 中國通用航空飛機維修市場分析

5.5.1 飛機維修市場發(fā)展概況

1、飛機維修市場發(fā)展規(guī)模分析

2、飛機維修市場發(fā)展特點

3、飛機維修市場集群效應(yīng)分析

4、飛機維修市場服務(wù)方式分析

5.5.2 飛機維修單位發(fā)展概況

1、飛機維修單位增長情況

2、維修單位分布情況

3、維修能力對比分析

5.5.3 飛機維修市場規(guī)模預(yù)測

1、全球市場規(guī)模預(yù)測

2、國內(nèi)市場規(guī)模預(yù)測

5.6 其它市場發(fā)展分析

5.6.1 執(zhí)照培訓市場分析

1、執(zhí)照培訓的市場現(xiàn)狀

2、通用航空的人才現(xiàn)狀

5.6.2 飛機租賃市場分析

1、飛機租賃市場分析

2、飛機租賃的市場規(guī)模分析

3、飛機租賃的主要企業(yè)

4、飛機租賃的市場份額分析

5、飛機租賃的運營模式

6、飛機租賃面臨的問題

7、飛機租賃的發(fā)展策略

5.6.3 空管系統(tǒng)建設(shè)情況

1、空管系統(tǒng)的投資規(guī)模

2、空中交管的主要任務(wù)

3、空管領(lǐng)域的主要企業(yè)

第6章 中國通用航空業(yè)市場需求分析

6.1 中國通用航空業(yè)總體需求分析

6.1.1 通用航空業(yè)需求結(jié)構(gòu)變化趨勢分析

6.1.2 通用航空業(yè)市場需求結(jié)構(gòu)特點分析

6.1.3 通用航空飛機缺口分析

6.2 農(nóng)用航空市場需求分析

6.2.1 農(nóng)用航空市場及瓶頸分析

1、農(nóng)用航空的特點分析

2、農(nóng)林作業(yè)的市場特點分析

3、農(nóng)用航空的發(fā)展瓶頸

6.2.2 國外農(nóng)用航空發(fā)展分析

1、美國農(nóng)用航空發(fā)展分析

2、新西蘭農(nóng)用航空發(fā)展分析

3、其它國家農(nóng)用航空發(fā)展分析

6.2.3 農(nóng)用航空技術(shù)發(fā)展分析

1、主要農(nóng)用航空器分析

2、農(nóng)用航空制約因素分析

3、農(nóng)用航空發(fā)展障礙分析

4、農(nóng)業(yè)航空器技術(shù)改進分析

5、農(nóng)用航空設(shè)備和技術(shù)開發(fā)

6、新型農(nóng)用航空器研發(fā)分析

7、農(nóng)用航空的管理改革建議

6.2.4 農(nóng)用航空最新發(fā)展動向

6.2.5 農(nóng)用航空市場前景預(yù)測

1、農(nóng)林發(fā)展規(guī)模分析

1、糧食播種面積

2、森林面積及受災(zāi)情況

3、果園種植面積

4、草原面積及受災(zāi)情況

2、市場前景預(yù)測

6.3 工業(yè)航空市場需求分析

6.3.1 工業(yè)航空特點分析

6.3.2 工業(yè)航空盈利能力分析

6.3.3 海洋石油服務(wù)市場分析

1、海油開發(fā)發(fā)展狀況分析

2、深海油氣開發(fā)狀況分析

3、海上直升機服務(wù)市場分析

4、海上直升機服務(wù)市場前景分析

6.3.4 工業(yè)航空市場前景預(yù)測

6.4 私人消費市場需求分析

6.4.1 私人消費市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.4.2 中國公務(wù)航空市場分析

1、公務(wù)機優(yōu)點分析

2、公務(wù)航空的市場特點

3、全球公務(wù)機交機狀況

4、中國公務(wù)機市場規(guī)模

5、中國公務(wù)航空消費群體分析

6、中國公務(wù)機機型分析

7、中國公務(wù)機企業(yè)運營規(guī)模分析

8、中國公務(wù)機市場最新動向分析

6.4.3 游覽&交通市場分析

1、游覽&交通市場特點分析

2、空中游覽運營案例分析

6.4.4 中國私人飛機市場分析

1、中國私人飛機擁有情況

2、中國私人飛機駕照分析

3、中國商賈富豪人數(shù)分析

4、中國私人飛機市場預(yù)測

6.4.5 私人消費市場前景預(yù)測

第7章 中國通用航空業(yè)區(qū)域市場分析

7.1 部分省份通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況對比

7.1.1 通航發(fā)展政策對比

7.1.2 通航機場發(fā)展目標對比

7.2 陜西省通用航空業(yè)市場分析

7.3 廣東省通用航空業(yè)市場分析

7.4 河北省通用航空業(yè)市場分析

7.5 遼寧省通用航空業(yè)市場分析

7.6 北京市通用航空業(yè)市場分析

7.7 天津市通用航空業(yè)市場分析

7.8 四川省通用航空業(yè)市場分析

7.9 浙江省通用航空業(yè)市場分析

7.10 其它地區(qū)通用航空業(yè)市場分析

7.10.1 青島市通用航空業(yè)市場分析

7.10.2 桂林市通用航空業(yè)市場分析

7.10.3 包頭市通用航空業(yè)市場分析

7.10.4 株洲市通用航空業(yè)市場分析

7.10.5 合肥市通用航空業(yè)市場分析

7.10.6 哈爾濱通用航空業(yè)市場分析

7.10.7 荊門市通用航空業(yè)市場分析

第8章 國內(nèi)外通用飛機典型機型分析

8.1 國產(chǎn)“運”系列機型分析

8.1.1 運（Y）-5

8.1.2 運（Y）-7

8.1.3 運（Y）-11

8.1.4 運（Y）-5B

8.2 賽斯納系列機型分析

8.2.1 賽斯納208“大篷車”

8.2.2 賽斯納172/182系列

8.2.3 賽斯納500/550/650“獎狀”系列

8.2.4 塞斯納162輕型運動飛機

8.3 鉆石系列機型分析

8.3.1 鉆石之星DA40-180

8.3.2 鉆石DA40 TDI型飛機

8.3.3 鉆石雙星DA42

8.4 “日蝕”系列機型分析

8.4.1 “日蝕”500

8.4.2 “日蝕”400

8.5 公務(wù)機機型分析

8.5.1 灣流G650公務(wù)機

8.5.2 豪客4000超中型公務(wù)機

8.5.3 灣流G550

8.5.4 飛鴻系列公務(wù)機

8.5.5 “環(huán)球快車”

8.6 其他通用飛機機型分析

8.6.1 “小鷹-500”

8.6.2 西銳SR22-GTS

8.6.3 “海鷗300”

第9章 中國通用航空業(yè)主要企業(yè)經(jīng)營分析

9.1 通用飛機整機生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營分析

9.1.1 A公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.1.2 B公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.1.3 C公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.1.4 D公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.2 通用航空運營企業(yè)經(jīng)營分析

9.2.1 A公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.2 B公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.3 C公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

9.2.4 D公司

1、企業(yè)發(fā)展簡況分析

2、企業(yè)經(jīng)營情況分析

3、企業(yè)核心競爭力分析

第10章 中國通用航空業(yè)風險分析及前景預(yù)測

10.1 通用航空業(yè)發(fā)展風險分析

10.2 通用航空業(yè)最新發(fā)展動向

10.2.1 通用航空基地最新建設(shè)動向

10.2.2 通用航空機場最新建設(shè)動向

10.2.3 通用航空企業(yè)最新籌建情況

10.3 中國通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

10.3.1 通用航空業(yè)主要影響因素分析

10.3.2 通用航空業(yè)發(fā)展趨勢分析

10.3.3 通用航空業(yè)發(fā)展機遇分析

10.3.4 通用航空業(yè)發(fā)展前景預(yù)測