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報廢汽車回收拆解

2020-2026年國內(nèi)外報廢汽車回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報告

【報告編號】1801314355

報廢汽車回收拆解行業(yè)深度分析及前景展望

1、我國報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展概況

據(jù)公安部統(tǒng)計，2018年全國新注冊登記機(jī)動車3172萬輛，機(jī)動車保有量已達(dá)3.27億輛，其中小型載客汽車首次突破2億輛；機(jī)動車駕駛?cè)送黄?億人，達(dá)4.09億人。從汽車報廢量來看，我國已開始逐步進(jìn)入汽車報廢的高峰期，近幾年每年報廢汽車量已超過 500 萬輛。

相關(guān)報告：北京普華有策信息咨詢有限公司《2020-2026年國內(nèi)外報廢汽車回收拆解行業(yè)深度分析及前景預(yù)測報告》

雖然報廢汽車數(shù)量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低，平均僅為保有量的 4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家 6%-8%的水平，而回收率更是只有保有量的 0.5%-1%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家 5%-7%的水平。

從汽車銷售情況來看，2000 年以后，我國汽車行業(yè)進(jìn)入需求爆發(fā)增長階段，新車銷售量迅速增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了2018年度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，受政策和宏觀經(jīng)濟(jì)因素的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛。中國汽車工業(yè)協(xié)會對2019年的汽車市場做了相關(guān)預(yù)測：預(yù)計2019年全年中國汽車銷量為2800萬輛，基本與2018年持平，即同比增長0%；新能源汽車銷量為160萬輛，增長33%。雖然2019年汽車市場零增長的預(yù)測已經(jīng)做出，但中汽協(xié)認(rèn)為剛需仍然存在，只是需要三年左右進(jìn)行緩解。具體的剛需主要體現(xiàn)在我國千人汽車保有量仍遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家；人口仍持續(xù)穩(wěn)定增長，持續(xù)提供購車群體；新能源汽車銷量保持穩(wěn)定增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，相應(yīng)的我國在 2015 年后進(jìn)入機(jī)動車報廢的高峰期，預(yù)計到2020年汽車年報廢量將達(dá)到 1800 萬輛以上，報廢量巨大。

相比發(fā)達(dá)國家，國內(nèi)報廢汽車拆解處理行業(yè)尚處于“農(nóng)耕時代”。一方面，我國整體汽車報廢率僅為 4%左右，明顯低于發(fā)達(dá)國家 6%-8%的水平；另一方面，我國報廢汽車正規(guī)拆解處理能力也較低，正規(guī)報廢汽車拆解處理能力遠(yuǎn)不能滿足報廢汽車的處理需要；此外，目前通過正規(guī)渠道進(jìn)行拆解、破碎處理的報廢汽車量還是少之又少，大量報廢汽車通過非法改裝、拼裝后直接在三四線城市和農(nóng)村地區(qū)銷售；最后，國內(nèi)報廢汽車拆解處理技術(shù)仍以手工拆解為主，技術(shù)水平有限，有價值資源回收率低，環(huán)境污染重。

在報廢汽車處理行業(yè)相關(guān)政策、法規(guī)方面，雖然尚無國家層面的相關(guān)法規(guī)，但汽車產(chǎn)品責(zé)任延伸制、環(huán)保法規(guī)等等均對報廢汽車處理進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。美國三大汽車公司在基于公司以往報廢汽車相關(guān)法律訴訟，開展報廢汽車回收利用技術(shù)研究。2001 年國內(nèi)能源部、汽車前期技術(shù)辦公室和阿貢國家實驗室共同完成了《未來報廢汽車回收利用指南》，其中明確指出至 2020 年美國報廢汽車回收利用率要達(dá)到 95%。

對于報廢汽車處理行業(yè)，上游充足的報廢汽車數(shù)量是行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，各主要發(fā)達(dá)國家均以補(bǔ)貼的形式降低報廢汽車回收成本，同時保障報廢汽車行業(yè)擁有充足的原材料。其中，美國對報廢車輛補(bǔ)貼水平最高，達(dá)到 4000 美元/輛，以美國 2014 年 6 月輕型汽車平均成交價格 30575 美元/輛計算，僅報廢汽車補(bǔ)貼款就相當(dāng)于汽車購買款的 13%。有力的補(bǔ)貼成為美國報廢汽車拆解行業(yè)蓬勃發(fā)展的重要支撐。

2、行業(yè)上下游關(guān)系及行業(yè)價值鏈的構(gòu)成

節(jié)能環(huán)保行業(yè)作為位居我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首位的行業(yè)，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為節(jié)能環(huán)保中的一個細(xì)分子行業(yè)，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會自身內(nèi)循環(huán)、減少對自然資源消耗與破壞的特點，使其成為貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，備受市場關(guān)注。承載“衣、食、住、行”四大消費需求中汽車是解決“行”的重要載體，再循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中與之相對應(yīng)的報廢汽車拆解處理行業(yè)也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)行業(yè)中一個非常重要的細(xì)分子行業(yè)。

報廢汽車作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游重要的原材料來源，其相比其他原材料（廢家電、廢電腦、易拉罐等等），具有存量大、資源價值高、零件可再制造應(yīng)用等特點，是循環(huán)經(jīng)濟(jì)上游原材料來源的重要支柱。報廢汽車中含有 72%的鋼鐵（69%鋼鐵+3%鑄鐵）、11%的塑料、8%的橡膠和 6%的有色金屬，基本上可以全部回收利用。我們按照 1000 萬輛報廢汽車為例，來計算其中所蘊含的“財富”。1000 萬輛報廢汽車中含有的鋼鐵綜合相當(dāng)于寶鋼 2011 年全年粗鋼產(chǎn)量的 25%，含有的橡膠相當(dāng)于 2011 年全國進(jìn)口天膠的 57%。由此可見對報廢汽車進(jìn)行循環(huán)利用可以獲得非?？捎^的經(jīng)濟(jì)價值。

報廢汽車除了擁有大量可循環(huán)利用的資源外，其中很多的零部件可以通過機(jī)械加工、堆焊、表面處理等等方式進(jìn)行再制造，使退役零部件重新達(dá)到使用的要求，再次得到利用。對于零部件再制造，節(jié)能、低成本是其顯著特點。通常，再制造成本僅為新零部件生產(chǎn)成本的 50%，節(jié)約原材料 70%，在生產(chǎn)過程中節(jié)能60%，綜合計算，翻新零部件的售價僅為新零部件的 50%。根據(jù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，翻新零部件主要應(yīng)用于汽車維修領(lǐng)域，且行業(yè)規(guī)模同樣非?？捎^。

發(fā)達(dá)國家報廢汽車拆解處理行業(yè)已成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的重要支柱之一，其重要地位在行業(yè)規(guī)模和廢棄物質(zhì)利用量上得到了充分的體現(xiàn)。美國產(chǎn)生出的廢鋼材在美國國內(nèi)廢鋼供應(yīng)量中占比超過三分之一。縱觀報廢汽車中所蘊含的價值以及發(fā)達(dá)國家本行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，報廢汽車當(dāng)之無愧是城市礦山中的“富礦”，循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)中的“王者”。

報廢汽車處理流程發(fā)起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司（如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等）和維修企業(yè)（再制造零部件重新應(yīng)用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環(huán)節(jié)。收購公司從性質(zhì)上屬于流通性環(huán)節(jié)，同時也是社會回收體系的一部分，主要負(fù)責(zé)從用戶手中收購報廢汽車，銷售給拆解公司。拆解公司主要負(fù)責(zé)對報廢汽車進(jìn)行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產(chǎn)品和車體等等，一般情況下，一個區(qū)域的回收、拆解環(huán)節(jié)多為一個拿到當(dāng)?shù)靥卦S權(quán)的有資質(zhì)牌照的公司。再制造公司也是需要再制造資質(zhì)和牌照的，主要負(fù)責(zé)可翻新零部件的再制造。破碎公司負(fù)責(zé)對拆解后的無法再直接進(jìn)行利用的車體進(jìn)行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環(huán)節(jié)各司其職，構(gòu)成報廢汽車循環(huán)利用的整體產(chǎn)業(yè)鏈。

（1）回收拆解：報廢汽車處理的基礎(chǔ)

對報廢汽車進(jìn)行處理時首先需要經(jīng)過的是拆解步驟，主要目的為抽取廢油（防止破碎過程中爆炸），拆除能夠重新利用的零部件、輪胎、塑料、電子電氣設(shè)備等等。在拆解過程中會用到安全氣囊引爆器、氟利昂抽取機(jī)、升降平臺、翻轉(zhuǎn)平臺等等設(shè)備。目前半自動人工拆解仍是報廢汽車拆解處理的主流方式，日本豐田等大型車企也在對自動拆解流水線進(jìn)行開發(fā)，但基于逆向工程的自動拆解流水線比較“挑食”，對不同車型的適應(yīng)性不高，通常只能對同系列車型進(jìn)行自動拆解。

（2）破碎：報廢汽車資源化利用的重要一環(huán)

經(jīng)拆解處理后的車體中所含有的物質(zhì)基本以鋼鐵和有色金屬為主，需要經(jīng)過破碎處理成較小的體積，才能通過利用風(fēng)選、浮選、磁選、色選等技術(shù)對各種物質(zhì)進(jìn)行有效的分類。目前，破碎環(huán)節(jié)自動化程度較高，通常使用大型龍門剪、打包剪和大型廢鋼破碎生產(chǎn)線對車體進(jìn)行破碎、分選處理。最終獲得鋼鐵、不銹鋼、有色金屬、塑料等產(chǎn)品，送至鋼廠、有色金屬冶煉廠和塑料制品廠作為原材料重新得到利用。

（3）再制造：報廢汽車價值再生的核心環(huán)節(jié)

在拆解過程中獲得零部件通常含有磨損、裂縫、破碎等缺陷，上述缺陷影響零部件再利用的主要障礙。通過一定的工藝，對廢舊零部件所含有的缺陷進(jìn)行處理，消除缺陷，能夠使零部件性能達(dá)到重新利用的水平，被稱為再制造工藝。再制造的工藝可以分為兩大類：

第一類：進(jìn)行機(jī)械加工，使零部件恢復(fù)正常的尺寸和機(jī)械配合特性。

第二類：利用激光表面處理、堆焊、化學(xué)鍍和噴涂電鍍等方法對缺陷部位進(jìn)行增補(bǔ)修復(fù)，或?qū)γ洿蟆⒖s小燈壓力加工方法是零部件恢復(fù)其應(yīng)有的幾何尺寸和表面狀態(tài)。

由于報廢零部件尺寸有別、所含有的缺陷各異，通常很難通過大規(guī)模自動化生產(chǎn)線進(jìn)行統(tǒng)一處理。所以再制造過程一般仍以人工輔助相應(yīng)設(shè)備進(jìn)行處理。常用的設(shè)備包括：機(jī)加工設(shè)備、焊機(jī)、電鍍設(shè)備等等。

3、行業(yè)的市場空間

（1）汽車拆解行業(yè)潛力無限，未來市場發(fā)展空間巨大

汽車拆解行業(yè)潛力無限，未來市場容量可達(dá)千萬億。我國報廢汽車回收拆解企業(yè)達(dá)到 520 多家，正規(guī)渠道回收率不到 35%。根據(jù)國家規(guī)劃到 2020 年，我國廢舊汽車資源綜合利用率要達(dá)到 95%以上，相關(guān)汽車拆解與再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過千億。未來我國汽車拆解市場空間將會高達(dá) 5000 億元。

（2）黃標(biāo)車整治將成為汽車拆解行業(yè)的催化劑

黃標(biāo)車指未達(dá)到國 I 排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和未達(dá)到國 III 排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車。由于其會在車前張貼黃色環(huán)保標(biāo)志，所以被稱為黃標(biāo)車。由于黃標(biāo)車排放標(biāo)準(zhǔn)較低，尾氣中污染物含量遠(yuǎn)高于普通綠標(biāo)車，所以黃標(biāo)車成為城市機(jī)動車污染中的重要來源之一。有數(shù)據(jù)顯示，1 輛黃標(biāo)車尾氣中污染物含量相當(dāng)于 5 輛國 I 標(biāo)準(zhǔn)車，7 輛國 II 標(biāo)準(zhǔn)車，14 輛國 III 標(biāo)準(zhǔn)車，28 輛國 IV 標(biāo)準(zhǔn)車。可見，雖然相比機(jī)動車整體保有量，黃標(biāo)車占比不高，但其污染物排放量卻是“居功至偉”。如果黃標(biāo)車整體退出運行，全國汽車尾氣排放的污染物總量能夠下降 60%左右，PM2.5 水平能夠降低 20%。治理黃標(biāo)車對驅(qū)散霧霾、實現(xiàn)“美麗中國”意義重大。

（3）汽車拆解行業(yè)在環(huán)保行業(yè)中的地位提升，得到政府的高度重視

節(jié)能環(huán)保行業(yè)作為位居我國七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)首位的行業(yè)，具有非常重要的戰(zhàn)略地位。循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為節(jié)能環(huán)保中的一個細(xì)分子行業(yè)，其具有能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會自身內(nèi)循環(huán)、減少對自然資源消耗與破壞的特點，使其成為貫徹可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關(guān)鍵一環(huán)，備受市場關(guān)注。承載“衣、食、住、行”四大消費需求中汽車是解決“行”的重要載體，再循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中與之相對應(yīng)的報廢汽車拆解處理行業(yè)也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)行業(yè)中一個非常重要的細(xì)分子行業(yè)。

環(huán)保行業(yè)地位提升，政府為其繪藍(lán)圖。面對國內(nèi)外節(jié)能減排壓力，節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)地位提升。五部委就再生資源建設(shè)規(guī)劃藍(lán)圖。廢舊汽車回收作為再生資源回收中的重要一環(huán)，促進(jìn)汽車拆解行業(yè)健康發(fā)展勢在必行，有望今后相關(guān)政策會陸續(xù)出臺。

4、行業(yè)競爭格局展望

經(jīng)過多年發(fā)展，在報廢車拆解行業(yè)已有很多企業(yè)，由于存在運輸成本，報廢汽車拆解企業(yè)的經(jīng)營范圍一般受到回收半徑的限制，因此報廢汽車拆解行業(yè)形成區(qū)域割據(jù)的競爭態(tài)勢。未來報廢汽車拆解行業(yè)將從無序競爭走向規(guī)范發(fā)展階段，預(yù)計未來拆解市場將向取得拆解資質(zhì)、享受定向補(bǔ)貼的正規(guī)企業(yè)集中，具有現(xiàn)代化、信息化回收系統(tǒng)與先進(jìn)拆解生產(chǎn)線的大型企業(yè)，將在規(guī)?；厥詹鸾庵惺芤?，在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

5、行業(yè)發(fā)展趨勢

報廢汽車回收拆解和再生利用是節(jié)約資源、實現(xiàn)資源永續(xù)利用的重要途徑，是我國實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要措施之一。報廢汽車回收拆解業(yè)的發(fā)展，不僅節(jié)約能源，減少礦源開采，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，同時，對我國汽車工業(yè)的發(fā)展、勞動力就業(yè)以及對環(huán)境保護(hù)、減少道路安全隱患都產(chǎn)生了積極推動作用。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車對社會形態(tài)的影響，使中國進(jìn)入了“汽車社會”。若以世界平均千人擁有汽車量比較，我國在這方面還有一定差距，與發(fā)達(dá)國家差距就更大，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間是可想像的。而報廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展、汽車消費和全國汽車保有量的積累息息相關(guān)：除了能改進(jìn)交通運營的車輛狀況和減少交通安全隱患、環(huán)境污染以及能源浪費等問題以外，同時可以為社會提供廉價的再生資源，推動社會循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步。

未來我國報廢汽車回收拆解行業(yè)的發(fā)展，將會呈現(xiàn)出以下幾個發(fā)展趨勢：

（1）今后的十年汽車報廢將呈持續(xù)增長趨勢

從回收數(shù)量分析，目前企業(yè)收車難的三大原因在逐步消弱。社會汽車保有量增多，報廢率隨之增大；汽車產(chǎn)能快速增加會導(dǎo)致汽車價格進(jìn)一步下調(diào)，相對報廢汽車“黑市”價格萎縮；由于我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及生活質(zhì)量日益提高，人民的法律、安全、環(huán)保意識在加強(qiáng)，因此購買新車意識也在加強(qiáng)，而相對購買報廢汽車或拼裝車意識減弱。新法規(guī)政策出臺，國家執(zhí)法力度也在加強(qiáng)，這都將促進(jìn)報廢汽車行業(yè)的發(fā)展。

（2）報廢汽車回收拆解企業(yè)全部實施升級改造

隨著國家頒布的《報廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》的實施，國家拿出了中央資金開展報廢汽車拆解企業(yè)升級改造試點項目，推動了報廢汽車拆解企業(yè)的升級改造工作，整個行業(yè)正在逐步躍升到一個新的檔次；而落后的，不能達(dá)標(biāo)的后進(jìn)企業(yè)將面臨被淘汰的危險。

（3）報廢汽車回收拆解行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，有條件的建立區(qū)域性破碎示范中心

國家鼓勵現(xiàn)有回收拆解企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)化重組，支持具有雄厚資金、技術(shù)和人才實力的大型企業(yè)通過參股、控股、并購等方式與回收拆解企業(yè)合作，引導(dǎo)回收拆解企業(yè)與汽車制造企業(yè)、零部件再制造企業(yè)建立長期合作關(guān)系。積極探索整合資源、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營的有效途徑，集中支持和培育起點高、具有規(guī)模和示范

效應(yīng)的回收拆解骨干企業(yè)，引導(dǎo)和鼓勵有條件的地區(qū)建立區(qū)域性破碎示范中心，加快形成專業(yè)化分工明確，以骨干企業(yè)為龍頭，中小企業(yè)為基礎(chǔ)的報廢汽車回收拆解發(fā)展格局。

（4）加快建立起功能齊全的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺

加快建立起功能齊全的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺，逐步實現(xiàn)政府主管部門與企業(yè)間回收拆解信息聯(lián)網(wǎng)和回收、拆解全程監(jiān)控；建立全國性或區(qū)域性的報廢汽車“回用件”、再制造零部件等信息服務(wù)平臺；及時準(zhǔn)確掌握報廢汽車有關(guān)動態(tài)信息，提高行業(yè)信息化管理水平。

第一章 報廢汽車回收拆解的基本概述

1.1 報廢汽車回收利用流程

1.1.1 主要核心環(huán)節(jié)

1.1.2 回收拆解環(huán)節(jié)

1.1.3 破碎處理環(huán)節(jié)

1.1.4 再制造環(huán)節(jié)

1.2 報廢汽車回收拆解的內(nèi)涵及價值

1.2.1 報廢汽車拆解的內(nèi)涵

1.2.2 汽車拆解的行業(yè)地位

1.2.3 報廢汽車的可回收資源

1.2.4 報廢汽車的經(jīng)濟(jì)價值

1.2.5 報廢汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈

1.2.6 助力提升汽車工業(yè)競爭力

1.2.7 產(chǎn)業(yè)迎合可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略

第二章 2015-2019年國際報廢汽車回收拆解行業(yè)綜況

2.1 國際汽車拆解市場分析

2.1.1 各國汽車平均使用年限分析

2.1.2 各國報廢汽車拆解行業(yè)概述

2.1.3 全球汽車報廢率規(guī)模分析

2.1.4 全球報廢汽車補(bǔ)貼力度分析

2.1.5 發(fā)達(dá)國家汽車拆解市場可觀

2.1.6 發(fā)達(dá)國家汽車拆解政策完善

2.2 美國

2.2.1 報廢汽車?yán)脿顩r分析

2.2.2 報廢汽車拆解行業(yè)政策

2.2.3 美國汽車報廢率規(guī)模

2.2.4 美國汽車拆解行業(yè)規(guī)模

2.2.5 美國汽車拆解運作機(jī)制

2.2.6 報廢汽車零部件回收狀況

2.2.7 美國汽車回收龍頭企業(yè)

2.3 歐盟

2.3.1 歐盟報廢汽車相關(guān)法規(guī)

2.3.2 歐盟汽車回收管理體系

2.3.3 歐盟汽車拆解產(chǎn)業(yè)規(guī)模

2.4 德國

2.4.1 德國報廢汽車拆解回收概況

2.4.2 德國報廢汽車拆解回收流程

2.4.3 德國汽車拆解行業(yè)政策分析

2.4.4 德國報廢汽車回收體系分析

2.5 日本

2.5.1 日本汽車回收市場規(guī)模

2.5.2 日本報廢汽車回收體系

2.5.3 報廢汽車回收機(jī)制完善

2.5.4 日本報廢汽車拆解流程

2.5.5 日本報廢汽車拆解狀況

2.5.6 日本政策支持汽車回收

2.6 其它國家

2.6.1 英國

2.6.2 韓國

第三章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

3.1 經(jīng)濟(jì)運行狀況

3.1.1 國內(nèi)生產(chǎn)總值

3.1.2 固定資產(chǎn)投資

3.1.3 工業(yè)運行情況

3.1.4 居民收入水平

3.1.5 宏觀經(jīng)濟(jì)展望

3.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3.2.1 循環(huán)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵及界定

3.2.2 我國循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值規(guī)模

3.2.3 再生資源回收規(guī)模分析

3.2.4 再生資源行業(yè)發(fā)展特點

3.2.5 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)布

3.2.6 循環(huán)經(jīng)濟(jì)試點經(jīng)驗匯總

3.2.7 循環(huán)經(jīng)濟(jì)需要金融支持

3.3 汽車行業(yè)運行

3.3.1 我國汽車產(chǎn)銷狀況分析

3.3.2 新能源汽車的銷售規(guī)模

3.3.3 汽車零部件行業(yè)分析

3.3.4 汽車商品進(jìn)出口分析

3.3.5 汽車保有量規(guī)模上升

3.3.6 機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量增長

3.4 政策環(huán)境分析

3.4.1 報廢汽車回收的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

3.4.2 機(jī)動車強(qiáng)制報廢法律規(guī)定

3.4.3 機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)實施

3.4.4 老舊汽車報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

3.4.5 五大部門推進(jìn)黃標(biāo)車整治

3.4.6 報廢汽車回收辦法即將出臺

3.4.7 地區(qū)完善汽車回收拆解法規(guī)

第四章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展分析

4.1 2015-2019年中國報廢汽車回收狀況

4.1.1 報廢汽車的回收渠道

4.1.2 汽車回收拆解企業(yè)數(shù)量

4.1.3 報廢汽車回收量統(tǒng)計

4.1.4 報廢汽車回收率

4.1.5 報廢汽車的回收水平

4.1.6 各渠道回收占比

4.2 2015-2019年報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展綜況

4.2.1 汽車拆解行業(yè)發(fā)展階段

4.2.2 區(qū)域黃標(biāo)車的淘汰狀況

4.2.3 各省市汽車的報廢情況

4.2.4 我國報廢汽車補(bǔ)貼水平

4.2.5 首條汽車拆解生產(chǎn)線建成

4.3 2015-2019年報廢汽車拆解市場運行分析

4.3.1 報廢汽車拆解市場規(guī)模

4.3.2 汽車拆解市場盈利模式

4.3.3 汽車拆解市場利潤構(gòu)成

4.3.4 汽車拆解企業(yè)收益分析

4.4 2015-2019年報廢汽車回收拆解市場的競爭分析

4.4.1 行業(yè)競爭主體分析

4.4.2 地區(qū)市場競爭格局

4.4.3 競爭排名狀況分析

4.4.4 市場集中度提高

4.5 2015-2019年報廢汽車拆解回收區(qū)域市場發(fā)展動態(tài)

4.5.1 新疆自治區(qū)

4.5.2 寧夏自治區(qū)

4.5.3 山東省

4.5.4 陜西省

4.5.5 浙江省

4.5.6 廣東省

4.5.7 云南省

4.5.8 蘭州市

4.5.9 北京市

4.5.10 上海市

4.5.11 廣州市

4.5.12 昆明市

4.6 報廢汽車回收拆解信息化管理分析

4.6.1 管理要求出臺

4.6.2 行業(yè)平臺支持

4.6.3 應(yīng)對體系構(gòu)建

4.7 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展問題

4.7.1 新常態(tài)影響因素分析

4.7.2 汽車回收價格低

4.7.3 行業(yè)規(guī)模偏小

4.7.4 回收渠道不規(guī)范

4.7.5 行業(yè)管理辦法缺乏

4.7.6 車主存在思維誤區(qū)

4.7.7 拆解技術(shù)有待提高

4.7.8 政策支持力度弱

4.7.9 資源再利用水平低

4.7.10 企業(yè)稅負(fù)壓力大

4.8 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展對策

4.8.1 汽車拆解市場發(fā)展要求

4.8.2 報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展建議

4.8.3 報廢汽車拆解行業(yè)發(fā)展思路

4.8.4 推進(jìn)汽車拆解管理轉(zhuǎn)型升級

4.8.5 建立汽車拆解生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)

4.8.6 報廢汽車綠色回收拆解建議

4.8.7 報廢汽車拆解行業(yè)政策建議

第五章 2015-2019年互聯(lián)網(wǎng)+報廢汽車回收拆解市場

5.1 2015-2019年汽車電商運行綜況

5.1.1 汽車電商的主要領(lǐng)域

5.1.2 汽車電商的發(fā)展模式

5.1.3 汽車電商的發(fā)展特點

5.1.4 汽車電商市場份額上升

5.1.5 汽車電商市場競爭格局

5.1.6 O2O成汽車后市場主流

5.1.7 汽車電商市場發(fā)展機(jī)遇

5.2 報廢汽車回收拆解市場借力互聯(lián)網(wǎng)

5.2.1 “互聯(lián)網(wǎng)+”利好汽車拆解

5.2.2 汽車拆解的互聯(lián)網(wǎng)升級方案

5.2.3 互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈

5.2.4 互聯(lián)網(wǎng)助力零部件拆解再造

5.3 汽車回收拆解典型電商平臺分析

5.3.1 “報廢專家”平臺

5.3.2 “拆車匠”平臺

5.3.3 “全仕寶”平臺

5.4 汽車拆解行業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的主要模式

5.4.1 “Callparts”自營模式

5.4.2 網(wǎng)絡(luò)平臺交易模式

5.4.3 “以舊換再”模式

5.5 汽車拆解行業(yè)借力互聯(lián)網(wǎng)的障礙

5.5.1 報廢汽車回收難

5.5.2 缺乏信息追溯體系

5.5.3 行業(yè)存在縱向壟斷

5.5.4 專業(yè)數(shù)據(jù)庫不完善

第六章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解細(xì)分市場分析

6.1 報廢新能源汽車回收拆解

6.1.1 報廢新能源汽車的主要危害

6.1.2 報廢新能源汽車拆解新要求

6.1.3 報廢新能源汽車拆解的問題

6.1.4 報廢新能源汽車拆解的對策

6.2 發(fā)動機(jī)回收拆解

6.2.1 發(fā)動機(jī)市場產(chǎn)銷狀況

6.2.2 發(fā)動機(jī)拆解需求分析

6.2.3 發(fā)動機(jī)回收拆解流程

6.2.4 發(fā)動機(jī)再造的政策動態(tài)

6.2.5 發(fā)動機(jī)再造的影響因素

6.3 動力電池回收拆解

6.3.1 國內(nèi)動力電池回收背景

6.3.2 動力電池回收的政策環(huán)境

6.3.3 動力電池的拆解回收綜況

6.3.4 廢舊動力電池回收的模式

6.3.5 廢舊鋰離子電池回收技術(shù)

6.3.6 動力電池回收渠道及問題

6.3.7 車用動力電池報廢量預(yù)測

6.4 發(fā)電機(jī)回收拆解

6.4.1 電機(jī)市場發(fā)展?fàn)顩r

6.4.2 人工拆解工藝介紹

6.4.3 自動化拆解方案設(shè)計

6.4.4 人工及自動拆解對比

6.5 輪胎回收利用

6.5.1 廢舊輪胎的綜合利用

6.5.2 廢舊輪胎的回收狀況

6.5.3 廢舊輪胎的粉碎處理

6.5.4 廢舊輪胎粉碎技術(shù)新突破

6.5.5 廢舊輪胎回收的問題及建議

6.6 報廢汽車金屬的回收拆解

6.6.1 金屬材料回收利用概述

6.6.2 廢鋼鐵回收情況分析

6.6.3 廢有色金屬回收情況分析

6.6.4 全球鋁合金再生利用綜況

6.6.5 我國廢鋼回收廠建設(shè)動態(tài)

6.6.6 汽車金屬回收工藝流程

6.6.7 汽車拆解中的鋼鐵占比

6.6.8 有色金屬回收利用前景

6.7 報廢汽車塑料的回收拆解

6.7.1 廢塑料回收情況分析

6.7.2 報廢汽車塑料的回收拆解

6.8 報廢汽車玻璃的回收拆解

6.8.1 廢玻璃回收情況分析

6.8.2 報廢汽車玻璃的回收利用

第七章 2015-2019年中國報廢汽車回收再制造行業(yè)分析

7.1 汽車再制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述

7.1.1 汽車再制造的內(nèi)涵

7.1.2 汽車再制造的特點

7.1.3 汽車再制造的產(chǎn)業(yè)鏈

7.1.4 汽車再制造的產(chǎn)品

7.2 2015-2019年汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況

7.2.1 汽車再制造的主要產(chǎn)品

7.2.2 汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧

7.2.3 汽車再制造試點建設(shè)狀況

7.2.4 中國汽車再制造產(chǎn)品規(guī)模

7.2.5 “以舊換再”進(jìn)一步推進(jìn)

7.2.6 汽車再制造企業(yè)運作模式

7.2.7 汽車再制造或迎來發(fā)展機(jī)遇

7.3 2015-2019年報廢汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析

7.3.1 汽車零部件再制造市場現(xiàn)狀

7.3.2 報廢汽車零部件再制造效益

7.3.3 汽車配件再制造示范基地啟動

7.3.4 汽車零部件再制造規(guī)?？捎^

7.3.5 汽車零部件再制造前景可期

第八章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解技術(shù)分析

8.1 報廢汽車回收拆解技術(shù)綜況

8.1.1 國外汽車拆解的專業(yè)化系統(tǒng)

8.1.2 日本報廢汽車廢油處理工藝

8.1.3 報廢汽車整車分解回收流程

8.1.4 報廢汽車拆解設(shè)備配置原則

8.2 報廢汽車回收與拆解技術(shù)分析

8.2.1 相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域分析

8.2.2 拆解方法的確定

8.2.3 材料回收技術(shù)

8.2.4 經(jīng)濟(jì)性評價技術(shù)

8.2.5 技術(shù)方案流程

8.2.6 柔性拆解方案

8.3 報廢汽車拆解的工藝流程

8.3.1 定位作業(yè)拆解

8.3.2 流水線作業(yè)拆解

8.3.3 整車破碎作業(yè)

8.4 報廢汽車綠色拆解技術(shù)分析

8.4.1 報廢汽車綠色拆解理念

8.4.2 報廢汽車綠色評價指標(biāo)

8.4.3 汽車綠色拆解項目方案

8.4.4 綠色拆解環(huán)保節(jié)能方案

第九章 2015-2019年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)重點企業(yè)分析

9.1 天奇自動化工程股份有限公司

9.1.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.1.2 汽車拆解業(yè)務(wù)

9.1.3 企業(yè)財務(wù)狀況

9.1.4 產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

9.1.5 未來發(fā)展前景

9.2 格林美股份有限公司

9.2.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.2.2 循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系

9.2.3 企業(yè)發(fā)展實力

9.2.4 布局汽車拆解

9.2.5 企業(yè)財務(wù)狀況

9.2.6 未來發(fā)展前景

9.3 怡球金屬資源再生（中國）股份有限公司

9.3.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.3.2 布局汽車拆解

9.3.3 加快再生鋁布局

9.3.4 企業(yè)財務(wù)狀況

9.3.5 企業(yè)競爭力優(yōu)勢

9.3.6 未來發(fā)展前景

9.4 江蘇華宏科技股份有限公司

9.4.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.4.2 汽車拆解業(yè)務(wù)

9.4.3 企業(yè)財務(wù)狀況

9.4.4 企業(yè)發(fā)展動態(tài)

9.4.5 核心競爭力分析

9.4.6 未來發(fā)展前景

9.5 上市公司財務(wù)比較分析

9.5.1 盈利能力分析

9.5.2 成長能力分析

9.5.3 營運能力分析

9.5.4 償債能力分析

9.6 中國再生資源開發(fā)有限公司

9.6.1 企業(yè)發(fā)展概況

9.6.2 企業(yè)經(jīng)營模式

9.6.3 產(chǎn)業(yè)園區(qū)介紹

9.6.4 汽車拆解項目

9.6.5 資本運營狀況

9.7 其它

9.7.1 廣東省金屬回收有限公司

9.7.2 成都興原再生資源投資有限公司

9.7.3 天津國聯(lián)報廢機(jī)動車回收拆解有限公司

9.7.4 天津新能再生資源有限公司

9.7.5 哈爾濱市金回報廢汽車回收有限公司

9.7.6 安徽省微商資源再生有限責(zé)任公司

第十章 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)投資機(jī)遇及風(fēng)險分析

10.1 汽車回收拆解市場投資機(jī)遇分析

10.1.1 行業(yè)投資機(jī)會分析

10.1.2 行業(yè)規(guī)范整合空間大

10.1.3 政策紅利將加快釋放

10.1.4 大規(guī)模報廢周期將至

10.2 報廢汽車回收拆解行業(yè)投融資動態(tài)

10.2.1 大眾再制造項目在華投產(chǎn)

10.2.2 拆車匠集團(tuán)獲得新一輪融資

10.2.3 精米商城獲得千萬級融資

10.2.4 天奇公司正式注資力帝集團(tuán)

10.2.5 中鋼集團(tuán)注資報廢汽車拆解

10.3 報廢汽車回收拆解行業(yè)投資風(fēng)險及建議

10.3.1 經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險

10.3.2 市場競爭風(fēng)險

10.3.3 企業(yè)管理風(fēng)險

10.3.4 技術(shù)人才風(fēng)險

10.3.5 行業(yè)投資建議

第十一章 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展趨勢及前景分析

11.1 報廢汽車回收拆解行業(yè)未來發(fā)展趨勢

11.1.1 報廢汽車將大幅增加

11.1.2 二手車回購計劃加快

11.1.3 拆解企業(yè)逐步增多

11.1.4 政策環(huán)境加快完善

11.1.5 “互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢

11.2 報廢汽車回收拆解行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

11.2.1 汽車拆解未來發(fā)展階段

11.2.2 汽車拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線

11.2.3 汽車拆解產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點

11.2.4 汽車拆解投資前景展望

11.2.5 汽車拆解行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測

11.2.6 汽車拆解設(shè)備市場預(yù)測

11.3 2020-2026年中國報廢汽車回收拆解行業(yè)預(yù)測分析

11.3.1 影響因素分析

11.3.2 汽車保有量預(yù)測

11.3.3 汽車報廢量預(yù)測

11.3.4 報廢汽車回收拆解市場規(guī)模預(yù)測